Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути




Скачать 2.56 Mb.
Название Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути
страница 6/15
Дата публикации 25.05.2014
Размер 2.56 Mb.
Тип Инструкция
literature-edu.ru > Физика > Инструкция
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   15
Регулировка плотности прижатия остряка к рамному рельсу:

а) у острия остряка;

б) в конце строжки остряка

3.4.9. Прилегание остряков к рамным рельсам, а также подвижных (поворотных) сердечников к усовикам крестовины должно быть плотным. Не допускается отставание остряка от рамного рельса, подвижного (поворотного) сердечника крестовины от усовика, измеряемое у остряка против первой тяги, а у сердечника крестовины – в острие сердечника – на 4 мм и более. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка или подвижного (поворотного) сердечника не должен превышать 2 мм.

На стрелочных переводах с внешними замыкателями регулировка плотности прилегания остряка к рамному рельсу (рисунок 3.17) и сердечника крестовины с непрерывной поверхностью катания к усовику (рисунок 3.18) производится с помощью прокладок, устанавливаемых между фиксатором и основанием внешнего замыкателя. Величина закрытия кляммеры должна быть не менее 15 мм.

3.4.10. Нормы устройства и содержания стрелочных переводов по уровню устанавливаются такие же, как на прилегающих путях.

3.4.11. Расстояние Ф (см. рисунок 3.14) от переднего торца усовика крестовины с подвижным (поворотным) сердечником до переднего торца длинного рельса сердечника не должно отличаться от проектного (таблица 3.10) более чем на 10 мм при установке сердечника для движения по прямому пути. Расстояние Ф между торцами длинного и короткого рельсов сердечника не должно отличаться от проектного более чем на 12 мм для крестовин с гибкоповоротным сердечником и 6 мм – для крестовин с поворотным сердечником при установке сердечника для движения по боковому пути.
а)



б)


Рисунок 3.18. Регулировка плотности прижатия сердечника к усовику крестовины:

а) у острия сердечника;

б) в зоне установки кляммерного узла фиксатора положения сердечника (дополнительного внешнего замыкателя на крестовине с подвижным сердечником)
Таблица 3.10. Размеры острых крестовин с подвижным сердечником, мм


Острая крестовина

№ проекта

Тип подвижного сердечника

Шири-на же-лоба в горле1

(О)

Расстоя-ние от пе-реднего торца усовика до перед-него тор-ца длин-ного рельса сердечни-ка

(Ф)

Расстояние от переднего торца длинного рельса сердечника до передне-го торца короткого рельса сердечника

(Ц)

Дли-на длин-ного рель-са сер-деч-ника1

Длина короткого рельса сердечника1

Тип

Марка


Р65
Р65
Р65
Р65


1/18
1/11
1/11
1/11



2451
2726
2561
2450


Поворотный
Гибко-поворотный

Поворотный
Гибкий


138
137
137
139



1420
1338
1348
1330


2167
1110
1147
1200


6950
9862
5647
8450


4783
5467
4500
7250

1 Справочное
3.4.12. Устройство переводных кривых на стрелочных переводах производится по ординатам, указанным в таблицах 3.11 и 3.12. Нормы их устройства и содержания не должны превышать 2 мм в сторону увеличения и 10 мм в сторону уменьшения, при этом разность отклонений в смежных точках не должна превышать 2 мм. При наличии бокового износа рельсов разрешается содержать ординаты сверх указанных отклонений меньшими на величину бокового износа, но не более 5 мм. Ординаты для разбивки закрестовинных кривых приведены в приложении 8 к настоящей Инструкции.

3.4.13. Отвод уширения колеи на стрелочной переводной кривой выполняется согласно эпюре стрелочного перевода за счет сдвижки внутренней нити кривой.

3.4.14. Допускаемый износ рамных рельсов, остряков и крестовин стрелочных переводов и глухих пересечений в зависимости от установленных скоростей движения приведен в Классификаторе дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов [20].
Таблица 3.11. Ординаты1 переводных кривых стрелочных переводов

колеи 1520 мм


Тип стрелоч-ного перево-да

Мар-ка крес-тови-ны

Длина ост-ряка,

мм

Значение ординаты, мм

Рассто-яние от корня остряка до конца кривой,

мм

в корне ост-ряка2

в переводной кривой при расстоянии

от корня остряка, м

в кон-це пере-водн-ой

кри-вой




2

4

6

8

10

12

14

16





Обыкновенные стрелочные переводы

Р65

Р65 с кресто-виной с подвиж-ным се-рдечни-ком

Р65

Р65 с гибкими остряка-ми

Р65

Р65

Р50

Р50

1/18

1/18

1/11

1/11

1/9

1/9

1/11

1/9

15500

15500

8300

10750

8300

10750

6515

6515

206

206

181

278

181

278

149

149

251

251

259

372

259

373

223

223

300

300

350

480

350

488

311

312

353

353

455

601

460

622

412

419

410

410

573

736

590

776

527

547

472

472

704

884

740

951

656

695

537

537

849

1045

910

1146

798

863

607

607

1008

-

1100

-

953

1052

681*

681*

-

-

-

-

-

-

1458

1391

1223

1223

1326

1326

1200

1297

32648

31438

16478

14026

16135

13683

16867

16335


Симметричные стрелочные переводы

Р65 (для гороч-ных пу-тей)

Р65

Р50

Р50

Р50 (для приемо-отпра-вочных путей)

Р50 (для гороч-ных пу-тей)

1/6


1/11

1/11

1/9

1/6

1/6

5350


8300

6515

6515

5640

4340

634


647

685

685

661

670

548


603

648

648

591

594

442


551

604

604

501

498

316


493

533

552

391

382

170


428

494

490

261

246

-


357

428

418

-

-

-


278

354

337

-

-

-


194

273

247

-

-

-


-

-

147

-

-

95


160

203

78

70

95

8932


14755

15574

17279

10501

9941


П р и м е ч а н и я: 1 Ординаты переводной кривой измеряются от рабочей грани наружного рельса прямого направления до рабочей грани рельсов упорной нити переводной кривой. Ординаты симметричных стрелочных переводов измеряются от оси стрелочного перевода до рабочей грани рельсов упорной нити переводной кривой.

2 для стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11 для путей 1-го и 2-го классов корнем остряка считается сварной стык, расположенный на расстоянии 10750 мм от острия остряка.

* Последующие ординаты для переводов типа Р65 марки 1/18 равны (числитель – расстояние от корня остряков, м; знаменатель – ординаты, мм): 18/759; 20/841; 22/928; 24/1018; 26/1113; 28/1212; 30/1315.
Таблица 3.12. Ординаты переводных кривых стрелочных переводов колеи

1524 мм


Тип стрелоч-ного перево-да

Мар-ка крес-тови-ны

Длина ост-ряка

Значение ординаты, мм

Рассто-яние от корня остряка до конца кривой,

мм

в кор-не ост-ряка

в переводной кривой при расстоянии

от корня остряка, м

в кон-це пере-водн-ой

кри-вой

2

4

6

8

10

12

14

16


Обыкновенные стрелочные переводы


Р65

Р65

Р65,Р50

Р50,Р43

Р50,Р43

Р50,Р43

Р50,Р43


1/11

1/9

1/18

1/11

1/9

1/11

1/9


8300

8300

15500

6515

6515

6840

6840


187

187

210

150

150

150

150


265

265

255

225

225

-

-


356

356

304

313

314

310

312


460

466

357

415

422

-

-


578

595

414

530

550

523

550


709

745

476

658

698

-

-


854

915

541

800

866

790

868


1012

1105

611

956

1055

-

-


1184

-

685*

1126

-

1110

-


1231

1333

1461

1199

1297

1218

1295


16524

16162

32622

16819

16299

17216

16255


Симметричные стрелочные переводы


Р65

Р65

Р50,Р43

Р50,Р43

Р50

Р50,

Р43



1/11

1/9

1/11

1/9

1/6 (для прие-мо-от-пра-воч-ных пу-тей)

1/6 (для горо-чных пу-тей)


8300

8300

6515

6515

5640

4340


679

679

687

687

668

673


642

642

652

652

597

596


597

597

609

609

506

500


544

543

558

557

394

383



484

479

499

496

263

247


415

405

432

424

-

-


338

321

357

342

-

-


253

227

274

259

-

-


-

122

-

149

-

-


233

106

233

106

81

100


14447

16301

14931

16786

10371

9885


*Последующие ординаты для переводов типов Р65 и Р50 марки 1/18 равны (числитель –

расстояние от корня остряков, м; знаменатель – ординаты, мм): 18/763; 20/845; 22/932; 24/1022; 26/1117; 28/1216; 30/1319.
Допускаемая величина износа рельсов соединительных путей стрелочных переводов – такая же, как и для рельсов прилегающего пути, в который они уложены.

Указанные нормы износа должны служить основанием для назначения ремонта, смены частей стрелочных переводов и глухих пересечений или ограничения скорости движения.

Вертикальный износ рамного рельса контролируется в наиболее изношенном месте по оси его головки, а остряка – в наиболее изношенном месте по оси его головки в сечении, где ширина ее составляет 50 мм и более.

3.4.15. Вертикальный износ сердечника сборных и цельнолитых крестовин измеряется по середине поверхности его катания в сечении, где ширина сердечника на уровне измерения равна 40 мм (рисунки 3.19, 3.20, а). Вертикальный износ усовиков сборных и цельнолитых крестовин измеряется на расстоянии 14 мм от боковой рабочей грани изнашиваемой части усовика в сечении, где ширина сердечника на уровне измерения равна 20 мм (рисунки 3.20, б; 3.21).

Для определения износа усовиков острых крестовин необходимо к измеренной величине понижения рабочей поверхности усовиков добавить 3 мм, учитывающие возвышение усовиков над сердечником.

Вертикальный износ подвижных (поворотных) сердечников острых крестовин измеряется посередине на поверхности катания в сечении, где ширина головки на уровне измерения составляет 50 мм (рисунок 3.22).

Вертикальный износ усовиков острой крестовины с подвижным сердечником измеряется на расстоянии 14 мм от боковой рабочей грани усовика в сечении, где ширина головки сердечника на уровне измерения составляет 20 мм (рисунок 3.23).

3.4.16. Боковой износ рамных рельсов контролируется у острия остряков и в наиболее изношенном месте и определяется как разность новой и изношенной ширины головки на уровне 14 мм ниже поверхности катания головки.

а) б)


база измерения

база измерения




Рисунок 3.19. Измерение вертикального износа x сердечника цельнолитой (а) и сборной (б) крестовины

а) б)


база измерения

база измерения




Рисунок 3.20. Измерение вертикального износа x сердечника (а) и усовиков (б) цельнолитой тупой крестовины


а) б)


база измерения

база измерения




Рисунок 3.21. Измерение вертикального износа x усовиков сборной (а) и цельнолитой (б) острых крестовин

База измерения

Рисунок 3.22. Измерение вертикального износа х сердечника крестовин с подвижным сердечником


База измерения




Рисунок 3.23. Измерение вертикального износа х усовиков острой

крестовины с подвижным (поворотным)сердечником

Взаимное положение остряков и рамных рельсов контролируется шаблоном КОР («Контроль остряка и рамного рельса»). Измерение производится в двух контрольных точках: в острие остряка и на расстоянии 350 мм от него для стрелок марки 1/18; 200 мм – для обыкновенных и симметричных стрелок марок 1/11 и 1/9; 120 мм – для симметричных стрелок марки 1/6 и перекрестных переводов марки 1/9 с установкой шаблона КОР, как показано на рисунке 3.24.

При наличии зазора между наклонной гранью шаблона и головкой рамного рельса должны быть приняты незамедлительные меры по его ликвидации за счет устранения отступлений по прилеганию остряка к рамному рельсу и подушкам башмаков или исправления профиля остряка шлифовкой. Если указанные меры не обеспечивают ликвидацию зазора, должна быть произведена замена остряка и рамного рельса. До замены полустрелки, стрелочный перевод закрывается для движения поездов в противошерстном направлении.


60о

60о

Зазор


Зазора

нет



Не допустимо

Допустимо


Рисунок 3.24. Проверка шаблоном КОР взаимного положения остряков

и рамных рельсов
3.4.17. Боковой износ остряка контролируется вне пределов боковой строжки и определяется как разность ширины новой и изношенной головок на уровне 13 мм ниже поверхности катания.

Ширина головки нового остряка с несимметричной головкой ОР65 равна 68,0 мм, ОР50 – 65,0 мм, с симметричной головкой ОР65 – 72,6 мм, ОР50 – 70,0 мм и ОР43 – 70,0 мм.

3.4.18. Согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [7] запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:

разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;

отставание остряка от рамного рельса или подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка против первой тяги, а у сердечника острой крестовины – в острие сердечника при запертом положении;

выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной: на главных путях – 200 мм и более, на приемоотправочных – 300 мм и более, на прочих станционных путях – 400 мм и более;

понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника крестовины против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника крестовины поверху составляет 50 мм и более;

расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм (рисунок 3.25);

расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм (см. рисунок 3.25);

излом остряка или рамного рельса;

излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

разрыв контррельсового болта в одноболтовом, или обоих болтов в двухболтовом вкладыше.

Не менее 1472 мм



Не более 1435 мм


Рисунок 3.25 Схема измерения расстояний между рабочими гранями контррельса и усовика и рабочими гранями контррельса и сердечника крестовины:

1- путевой рельс; 2 – контррельс; 3 – сердечник; 4 - усовик

Ширина рельсовой колеи на стрелочных переводах не должна быть более 1546 мм и менее 1512 мм.

Величины вертикального и горизонтального износов рельсов и других элементов стрелочных переводов, а также их дефектов в зависимости от установленных скоростей движения поездов не должны превышать значений, регламентированных дополнением к НТД/ЦП-1-3-93 [9] .

3.4.19. В случае возникновения других неисправностей стрелочных переводов при их эксплуатации следует руководствоваться указаниями, изложенными в каталоге дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов (дополнение к НТД/ЦП-2-93 [10]).

3.4.20. Остряки, выкрошенные от острия до первой рабочей тяги на глубину более 3 мм на расстоянии, менее указанного в Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [7], должны быть зашлифованы. При шлифовке выкрошенной части остряку придается форма с уклоном головки в поперечном направлении в сторону рабочей грани (рисунок 3.26, а), а в продольном направлении — с понижением верха головки к острию остряка. Подлежат шлифовке горизонтальные уступы от бокового износа на рабочей грани от острия до сечения головки 20 мм (рисунок 3.26, б). При этом смещение фактического острия не должно выходить за первую рабочую тягу.

а) б)


Не менее 60 о

Около 45 о

Не менее 60 о

Рисунок 3.26. Профиль зачистки выкрошенного остряка:

а) до первой тяги; б) за первой тягой на участке до сечения остряка 20мм;

1 – выкрашивание головки; 2 – горизонтальный уступ.

3.4.21. Измерение понижения остряка против рамного рельса показано на рисунке 3.27. При наличии зазора между подошвой подвижного сердечника (или остряка) и подушкой его величина суммируется с размером у.

3.4.22. Стрелочные переводы на деревянных брусьях должны быть закреплены от угона. Стрелочные переводы закрепляются от угона противоутонами по схемам, показанным на рисунках 3.28, 3.29.

Для обеспечения работы стрелочных переводов в составе бесстыкового пути применяются «стыки уравнительные» (рисунок 3.30). В каждом отдельном случае схемы и места расположения «стыков уравнительных» должны соответствовать требованиям схем защиты стрелочных переводов и их групп на участках бесстыкового пути. Нормы содержания ширины колеи «стыков уравнительных» принимаются такими же, как для стрелок стрелочных переводов.

3.4.23. Зазоры в стыках на стрелочном переводе при монтаже должны соответствовать эпюрным значениям.

В эксплуатации стыковые зазоры (на эпюре показанные нулевыми) не должны превышать 10 мм. Зазор в стыках поворотных остряков и сердечников должен быть не менее 3 мм. Остальные зазоры содержатся по нормам прилегающих путей.



База измерения

База измерения
а) б)



Рисунок 3.27. Измерение понижения остряка относительно рамного рельса у при равномерном (а) и неравномерном (б) вертикальном износе рамного рельса

б)

а)


Рисунок 3.28. Схема закрепления от угона стрелочных переводов марок 1/11 и 1/9 пружинными противоугонами при одностороннем (а) и двухстороннем (б) движении поездов


а)



б)

Рисунок 3.29. Схема закрепления от угона симметричного стрелочного перевода марки 1/6 пружинными противоугонами при двухстороннем (а) и одностороннем (б) движении поездов

Рисунок 3.30. Схема стыка уравнительного проекта СП 848

3.4.24. Ручные переводные механизмы, как правило, устанавливаются с правой стороны по ходу поезда в противошерстном направлении. В особых случаях, по условиям видимости сигналов и для удобства обслуживания, переводные механизмы могут быть установлены с левой стороны по ходу поезда в том же направлении.

Они должны быть расположены так, чтобы переводной рычаг с балансиром находился перед фонарной стойкой со стороны острия остряков.

3.4.25. Для сбрасывания с рельсов двубортных тормозных башмаков на путях подгорочного парка укладываются башмакосбрасыватели (рисунок 3.31). Башмакосбрасыватели по уровню и шаблону устраиваются по нормам для острых крестовин. Нормы устройства ширины желобов башмакосбрасывателя приведены в таблице 3.13.

При боковом износе усовика расстояние от его боковой нерабочей грани до начала остряка менее 93 мм не допускается.

Не должно допускаться катание гребня колеса по вкладышам. Этим ограничивается вертикальный износ остряка и усовика.

3.4.26. Сбрасывающие стрелки эксплуатируются по нормам для стрелок стрелочных переводов соответствующих типов и марок.

3.4.27. На стрелочных переводах со сваренными стыками неровности на поверхности катания головки рельса в стыке типа горба, после сварки не должны превышать 0,3 мм на базе измерения 1 м. Неровности типа седловин после сварки не допускаются.

3.4.28. Классификация дефектов стрелочных переводов приведена в Классификаторе дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов [20].


Рисунок 3.31. Башмакосбрасыватели типов Р50, Р65 колеи 1520мм:

* - на расстоянии 200 мм от острия остряка и до конца усовика
Таблица 3.13. Нормы устройства и содержания ширины желобов башмакосбрасывателя


Место расположения желоба

Ширина желоба, мм

Отклонения в сторону, мм

увеличения

уменьшения

Между усовиком и остряком на расстоянии 200 мм от острия остряка и до конца усовика

Между остряком и прямой частью контррельса

Между прямой частью контррельса и путевым рельсом

В отведенной части контррельса

На входе контррельса


20
45
44
64

86


3
3
3
5

6


3
3
3
2

2

1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   15

Похожие:

Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути icon Инструкция 774 по Текущему содержанию железнодорожного пути, 2000...
Птэ и инструкции, действующие в путевом хозяйстве и на железнодорожном транспорте
Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути icon Инструкция для участников
Настоящая инструкция разработана на основании Порядка проведения единого государственного экзамена (далее – егэ), утвержденного приказом...
Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути icon Должностная инструкция учителя предметника
Настоящая должностная инструкция разработана на основе тарифно-квалификационной характеристики учителя, утвержденной приказом
Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути icon Основы биогеографии и ландшафтоведения для студентов специальности
Требования Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования «Государственные требования к содержанию...
Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути icon Правила пользования библиотекой
Санкт- петербургское государственное бюджетное профессиональное учреждение "Электромеханический техникум железнодорожного транспорта...
Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути icon Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Характеристика объекта исследования в динамике (за последние 2-3 года) и особенностей функционирования объекта
Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути icon Инструкция по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными...
Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги». Утверждено распоряжением ОАО «ржд» 02. 05. 2012...
Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути icon Об утверждении Санитарных норм, правил и гигиенических нормативов...
«Гигиенические требования к устройству, содержанию и организации образовательного процесса в общеобразовательных учреждениях» и о...
Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути icon Инструкция по противодействию терроризму и действиям в экстремальных...
Настоящая инструкция позволяет администрации колледжа и педагогам правильно ориентироваться и действовать в экстремальных и чрезвычайных...
Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути icon Законом Российской Федерации «Об образовании»
Гимназии создается для разрешения конфликтных ситуаций, возникающих в между участниками образовательногопроцесса. Она является первичным...
Литература


При копировании материала укажите ссылку © 2015
контакты
literature-edu.ru
Поиск на сайте

Главная страница  Литература  Доклады  Рефераты  Курсовая работа  Лекции