Городская подпрограмма




Скачать 0.97 Mb.
Название Городская подпрограмма
страница 5/6
Дата публикации 30.09.2014
Размер 0.97 Mb.
Тип Программа
literature-edu.ru > Физика > Программа
1   2   3   4   5   6
Тема: Исследование роли моста как оптимального средства переправы

Актуальность: Мосты призваны решать важную задачу - преодолевать препятствия, мешающие движению, чтобы теснее связать народы и страны, и обеспечить рост их благосостояния. Вблизи нашего города находится водная магистраль – река Белая. По разные стороны от берегов проживает множество людей, постоянно нуждающихся в непосредственном общении. Отсутствие моста на магистралях затрудняет движение, в первую очередь, автомобилей. Поэтому его строительство будет способствовать комфортабельности жизни общества. Если вразличных точках мира смогли построить мосты длиной более 40 км, например, в Китае, то мост длиной менее 1 км на реке Белая в окрестностях Агидели должен быть построен.

Цель: Исследование целесообразности построения моста через реку Белая в окрестностях Агидели.

Задачи: 1. Формирование представлений о переправах.

2. Исследование паромных и ледовых переправ.

3. Изучение различных видов мостовых переправ.

4. Сбор информации о лучших мостах мира.

5. Обоснование необходимости строительства моста через Белую.

Гипотеза: Если на месте переправы на Белой будет построен мост, то организация платного проезда на нем гарантирует окупаемость за 1-2 года. Многие водители, вынужденные ездить в объезд по мосту через Дюртюли, сократят путь на многие километры. Строительство моста будет способствовать безопасности движения, улучшению экологии, укреплению психологического здоровья водителей, и развитию экономики.

Объект исследования: Переправы

Предмет исследования: Экономика стран ШОС и БРИКС

Методы исследования: Изучение, исследование, анализ, умозаключение
Глава I. Паромы

Паром - «плоскогорное судно или плот для переправы через реку (озеро, пролив) транспортных средств, грузов». [4а]

Паромы схожи с мостами [прил.2,4,5]. Они ходят вдоль берега и берут на себя функцию пассажирских кораблей, иногда они могут состоять из других плав средств, например, из  понтонов. [1б]

Паромы бывают самоходными и несамоходными. Самоходные паромы двигаются с помощью двигателей и не зависят от ширины реки[прил.4].

К несамоходным паромам относятся канатные[прил.3].Это канатные мосты, передвигающиеся вдоль натянутого троса. [2б]Многие паромы имеют большую палубу иаппарель.

Существуют железнодорожные паромы, оборудованные для перевозки вагонов. [3б] Погрузка осуществляется через кормовые ворота или аппарели.
Глава II. Ледовые переправы

В холодное время года на реке появляются ледовые переправы. Для подготовки переправы нужны определённые условия, такие как температура, толщина льда, которая должна подходить под массу автомобилей, протяжённость ледовой переправы, глубина реки, объём реки.

Наморозить ледовую переправу толщиной более 70 см и шириной 7-8м для безопасного переезда машин - задача не простая. Необходимо соблюсти ряд правил. [4б] Благодаря тому, что между берегами натягивают тросы и на них наращивают лёд, грузоподъёмность льда увеличивается на 20%.

В соответствии с требованиями у въезда на обоих берегах реки установлены щиты, на которых можно ознакомиться с правилами пользования и режимом работы переправы [прил.1].

Стенды оборудованы верёвкой, спасательным кругом, багром и деревянными жердями. На обеих сторонах установлены ящики с речным песком. Для передвижения в тёмное время суток по краям переправы установлены специальные вешки со светоотражающими элементами. [7а]

Мы изучили множество форумов в интернете, где водители делились информацией о ледовых переправах: толщина льда, грузоподъемность ледяного покрова, стоимость переправы автомобилей, безопасность. [5б]

Пересечение реки с пассажирами на борту запрещено, но часто это правило нарушается водителями. [6б]
Глава III. Мост - символ связи

Мост - искусственное строение или «сооружение для перехода, проезда через реку, овраг, железнодорожный путь, какие-нибудь препятствия». [4а] Мост - древнейшее изобретение человечества. Уже 4 тысячи лет назад в Китае и Индии строились длинные подвесные мосты для пересечения оврагов и рек.

Вантовый мост - тип висячего моста, состоящий из одного или большего количества пилонов, соединённых с дорожным полотном посредством прямолинейных стальных тросов – вантов. [7б] В отличие от висячих мостов, где полотно моста удерживается вертикальными тросами, соединёнными к протянутым по всей длине моста основным несущим тросам, у вантовых мостов тросы (ванты) соединяются с пилонами. [5а]

Понтон - плавательное средство для создания плавучести тяжестей или опора для наплавных мостов. [8б] Он является несамоходным плав средством. В XVII веке понтон рассматривался как плавконструкция для формирования переправ, а служащий при понтонах именовался понтонер. [12б]

Для возведения моста необходимо огромное количество сил, средств, техники. Труд простого рабочего – мостовика продолжает оставаться востребованным, но очень тяжелым и опасным.
Глава IV. Самые лучшие мосты мира

Мостов, способных поразить воображение, как эталоны для восхищения, на свете немало, все их невозможно объехать. Уникальные сооружения являются творениями человеческих рук, фантазии и располагаются на всех континентах нашей планеты.

Китайский мост Jiaozhou Bay Bridge протяженностью 41,58 км построен через море[прил.6].

В штате Луизиана находится мост длиной 38 км, стоимостью 56,7млн $, а проезд по мосту на сегодня составляет три доллара [прил. 7].

Затраты на строительство моста вблизи Парижа составили 400 млн евро. Проезд стоит от 4 до 7 евро, мост пропускает от 10 до 25 тысяч автомобилей в день, а срок его службы составляет 120 лет, т. е. за время своей службы мост «соберёт» около двух миллиардов евро [прил.8].

Самый дорогой для посещения Эресуннский мост, соединяющий столицу Дании Копенгаген и шведский городок Мальмё. Его длина 7845м, которые можно проехать на автомобиле за 40 евро [прил.9].

«Золотые Ворота» в Сан-Франциско самый большой среди висячих мостов в мире длиной в 1970 м и высотой опор 230 м [прил.10].

В Сеуле реку Хан пересекает мост-фонтан. Он называется Банпо и отличается своим шоу тридцати восьми водяных насосов [прил.11].
ГлаваV. Мосты в странах ШОС и БРИКС[прил.14]

Постройка пересекающего море моста через залив Ханчжоу длиной

36 км – признак растущей экономической мощи Китая. Он сократил путь из Нинбо до Шанхая на 120 км, а время прохождения от 4 до 2 часов.

В Центральном Китае построен самый длинный в мире висячий мост, перекинутый через глубокое ущелье. Он соединил 2 тоннеля по обе стороны каньона Дэхан на высоте 335 м, ежедневно пропуская более 45000 машин. Из полной проектной стоимости – 1,42 млрд, 35% - от частных компаний, остальное обеспечено как ссуды банков Китая.

Строительство сложнейших конструкций мостов ведется по оригинальной китайской технологии. Она позволяет совершить сборку балок от середины к двум концам моста, благодаря чему время строительства сокращается в несколько раз.

Многие считали, что китайцы не могут строить надежные строения. Но, благодаря таким проектам как эти мосты, мнения изменились.

Экономика Индии также на подъеме. К 2015 году в индийском штате Кашмир завершатся работы по строительству самого высокого железнодорожного моста в мире стоимостью не менее 100млн$. Он будет на 3м выше Эйфелевой башни. На мосту будет разработана специальная сигнальная система, автоматически включающаяся при скорости ветра более 90 км в час. В этом случае движение по нему будет на время приостановлено.

Мосты в Бразилии – шедевры мира. Поражает красотой мост Дружбы между Парагваем и Бразилией, также мост Рио-Нитерой. [13б,14б
ГлаваVI. Переправа на Белой

Агидельцы сталкиваются с необходимостью переправы через реку Белая. Мы провели опрос населения Агидели о неудобствах переправ и необходимости строительства моста на месте их функционирования.

70% респондентов ответили, что строительство моста на месте переправы - первая необходимость в современной жизни общества, 30% затруднились ответить, так как не пользовались услугами переправы.

Работники парома ознакомили нас с некоторыми его характеристиками.

1) Грузоподъемность парома 50 тонн, он совершает 1 рейс за 10 минут;

2) Площадь парома 10м х15 м = 150м2;

3) Количество рейсов за 1 день составляет не менее 20;

4) Паром подвергается ремонту 1 раз за 5-6 лет

5) Паром несамоходный – его передвигает катер; [прил. 11]

6) Выход парома зависит от метеоусловий, не выходит в туман и ветер;

7) Ширина реки на месте переправы 150-200 м, глубина 6-8метров;

8) Паром работает посменно, смены с 7:00 до 15:00 и с 15:00 до 23:00;

В 2011году паром сел на мель и в течение 8 часов люди вынуждены были ждать, пока он вновь начнет выполнять перевозки.

В 2012 году несколько дней стоял сильный туман над рекой и машины в течение 4 – 5 часов простаивали на берегу, ожидая пока он не рассеется.

В конце декабря 2013 года под лед попал легковой автомобиль, и ледовая переправа была закрыта; со 2 января разрешено пересекать Белую лишь транспортным средствам грузоподъемностью до пяти тонн.

Эти эпизоды подтверждают целесообразность построения моста.

Мы выяснили, что предприятия НЕФАЗ и КАМАЗ сотрудничают в области машиностроения. Набережные Челны поставляют в Нефтекамск автомобили КАМАЗ для оснащения их недостающими деталями. Переправа разрешена только через мост вблизи города Дюртюли. Но это вдвое, то есть на 165 км, увеличивает расстояние. Строительство моста на месте изучаемой переправы будет способствовать тому, что сразу у двух стратегических предприятий появится перспективная стратегия развития на новом уровне.
ГлаваVII. Строительство моста

Чтобы построить мост нужно сначала изучить различные его модели. Модели создаются в результате изучения тех или иных реальных явлений, процессов, объектов. [2а]. В данной работе они используются для доказательства необходимости построения моста на месте переправы.

Результаты нашего исследования показали, что паромная и ледовая переправы приносят значительный доход их владельцу.

Мы выяснили, что стоимость перевозки одной легковой машины составляет 180 рублей. На пароме за один рейс перевозится максимум 17 легковых машин, грузовиков меньше, но их перевоз дороже. Тем самым, за рейс оплата составляет 180*17 = 3060 р. Паром проходит расстояние от одного берега до другого за 10 минут, загружается за 20 минут. Следовательно, за 1 час паром совершает не менее 2 рейсов, а за шестнадцатичасовую смену – 32 рейса. Это позволяет хозяину заработать 32∙3060 = 97920 р за день, за месяц – 2937600 р, и за 6 месяцев –20563200 р. Паром не всегда весь заполняется, поэтому доходы составляют до 15 млн р за полгода, более 20 млн р за год, учитывая ледовую переправу.

Теперь - о расходах. Обслуживают паром 6 человек посменно. Зарплата каждого в среднем по 15 –16 тысяч р. За 6 месяцев хозяин потратит на оплату услуг речников 90 –100 тысяч р. Еще примерно10% от дохода составляют расходы на топливо, профилактические работы и прочее. Налоги в размере 13% составляют 1 950 000р. Таким образом, расходы на обслуживание парома – не более 5 млн р, а чистый доход хозяина парома - не менее 10 млн р за 6 месяцев, за год – более 15 млн р.

Если на этой переправе построить мост с оплачиваемым проездом, то движение станет гораздо интенсивнее, что позволит увеличить доходы владельца в десятки раз. При этом резко повысится уровень безопасности движения, улучшится психическое здоровье водителей, не теряющих время на ожидание парома. Окупаемость моста составит не более 1-2 лет, и владелец будет иметь стабильный высокий доход в течение многих лет.

Строительство вантового моста на месте изучаемой переправы невыгодно, так как требует вложения больших средств. Кроме того, вантовые мосты желательно строить вблизи населенных пунктов.

У понтонного моста имеется ряд недостатков: во время паводка он может затонуть, грузоподъёмность его небольшая – выдерживает массу трех легковых автомобилей или 1- 2 грузовых машин [прил. 12]. Следовательно, нужно строить мост подобный Дюртюлинскому, но меньшей длины.

В Китае и Индии, например, мосты строят из железобетона, что способствует улучшению их несущей способности и долговечности. Научная инженерия заменила испытанную ремесленную технологию строительства прежних времен, что привело к впечатляющим конструкциям мостов.
Заключение

Уточнение параметров прогноза социально-экономического развития, в частности, возведение конкретной мостовой переправы, как можно точно доказывает необходимость решения этой задачи.

Паромная и ледовая переправа через реку Белая около села Актаныш, остаются востребованным видом транспорта. Переправы платные, способствуют не только бизнесу, но и регулярному поддержанию связи граждан, живущих по разные стороны реки.

Предприятия НЕФАЗ и КАМАЗ городов Нефтекамска и Набережных Челнов активно сотрудничают в области машиностроения. КАМАЗам

разрешается переправляться через мост вблизи города Дюртюли. Но это вдвое, то есть на 165 км, увеличивает проезжаемое расстояние.

Следовательно, увеличиваются расходы на топливо и, естественно, изнашиваются детали грузовика. Кроме того, выхлопные газы этих грузовиков вредят экологии местности, богатой растительностью. Строительство моста на месте изучаемой переправы будет способствовать тому, что сразу у двух стратегических предприятий появится перспективная стратегия развития на новом уровне.

Чтобы построить мост нужно сначала изучить различные модели, которые создаются в результате изучения тех или иных реальных явлений, процессов, объектов. [2а] В данной работе они используются для доказательства необходимости построения моста вместо парома и ледовой переправы, соединяющий две соседние республики.

Результаты нашего исследования показали, что паромная и ледовая переправы приносят значительный доход ее владельцу - не менее 10 млн рублей за 6 месяцев, за год – более 20 млн с учетом ледовой переправы.

Если на этой переправе построить мост с оплачиваемым проездом, то движение станет гораздо интенсивнее, что позволит увеличить доходы владельца в десятки раз. При этом резко повысится уровень безопасности движения, улучшится психологическое здоровье водителей, не теряющих время на ожидание парома, а подъездные дороги станут чище, то есть переправа станет комфортной. Окупаемость моста составит не более 1-2 лети владелец будет иметь стабильно высокий доход в течение многих лет. Мост будет активно стимулировать экономическое развитие нескольких регионов.

Поиск подходящих вариантов инвестиций в этот проект привел нас к мысли, что строительство может осуществить нынешний хозяин переправы. Другой вариант – предприятия НЕФАЗ и КАМАЗ.

Проведенные исследования позволят привлечь внимание к нашему проекту и сформировать положительный резонанс широкой общественности в направлении строительства моста через реку Белая.

Если в различных точках мира смогли построить мосты длиной более 40 км, например, в Китае, то мост длиной менее 1 км на реке Белая в окрестностях Агидели должен быть построен.


  1. ТЕЗИСЫ НАУЧНО - ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ РАБОТ ПРИЗЕРОВ ОЧНОГО ЭТАПА ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ РАБОТ


НОМИНАЦИЯ «ФИЗИКА»

Фруктовые батарейки

Шашкин Вадим,

ученик 4 класса МОБУ СОШ №2 г. Агидель РБ

Руководитель: Набиева З.Ф.

Ученые всего мира ищут экологически чистые источники электричества. Актуальностью, выбранной мной темы является то, что я предлагаю использовать «фруктовые батарейки» для питания простых приборов, их можно применять в сельских районах, где есть достаточное количество фруктов и овощей, но не всегда и не везде действуют бесперебойно линии передач энергии.
1   2   3   4   5   6

Похожие:

Городская подпрограмма icon Целевая подпрограмма
Подпрограмма муниципального бюджетного общеобразовательного учреждения средней общеобразовательной школы 10 «Сыны Отечества» разработана...
Городская подпрограмма icon Пояснительная записка Подпрограмма «Мир природы»
Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение Саранпаульская средняя общеобразовательная школа
Городская подпрограмма icon Утверждаю директор му «мибс»
Подпрограмма муниципальной целевой комплексной программы «Литературное пространство России» «Детские писатели 21 века»
Городская подпрограмма icon Подпрограмма I «Сохранение объекта культурного наследия усадьбы «Лыткарино» в городе Лыткарино»
Постановлением Главы г. Лыткарино от 11. 11. 2013 №903-п, от 25. 12. 2013 №1063-п, от 16. 01. 2014г. №05-п
Городская подпрограмма icon I городская научно-практическая конференция «К вершинам науки»
Муниципальное общеобразовательное учреждение средняя общеобразовательная школа №200 города Белогорска Амурской области
Городская подпрограмма icon Центральная городская библиотека «Земля, где живу» Сборник сценариев...
Составитель : А. В. Польшина, заведующая отделом краеведения Центральной городской библиотеки
Городская подпрограмма icon Харьковская Городская Художественная Галерея
Муниципальная галерея представляет выставку керамики постоянного автора и хорошего друга галереи Жаннеты Соловьевой – Заслуженного...
Городская подпрограмма icon Vi городская конференция учащихся по научно-техническому творчеству Секция «Программирование»
Методы распознавания образов широко используют при оптическом и акустическом распознавании (в том числе текста и речи), медицинской...
Городская подпрограмма icon «Самые красивые книги Германии 2008» цгпб им. В. Маяковского, отдел...
Немецкий культурный центр им. Гёте в Санкт-Петербурге и Центральная городская публичная библиотека им. В. Маяковского приглашают...
Городская подпрограмма icon 4. Сроки проведения. Городская конференция ноу проводится в 3 этапа:...
Совершенствование условий поддержки и развития интеллектуально и творчески одаренных детей посредством научно-исследовательской деятельности....
Литература


При копировании материала укажите ссылку © 2015
контакты
literature-edu.ru
Поиск на сайте

Главная страница  Литература  Доклады  Рефераты  Курсовая работа  Лекции