2 Анализ исходных заданий на тарировку, мест наклейки тензорезисторов и точек приложения тарировочных нагрузок
2.1 Исходные задания на тарировку
Тарировку тензодатчиков, наклеенных по препарированным сечениям, проводят путем приложения сосредоточенных сил к крылу самолета. Каждый вариант тарировочного нагружения характеризуется величиной приложенной силы, её направлением, координатами точки приложения. Обычно нагрузки при тарировке прикладывают перпендикулярно плоскости крыла с использованием ложементов или хомутов (Рисунок 2.1).
Рисунок 2.1 – Нагружение крыла через ложементы
В процессе тарировки самолет устанавливают на шасси или на специальные ложементы (Рисунок 2.2).
Выбор точек приложения сосредоточенных сил является достаточно произвольным, однако должны быть реализованы не менее трех независимых параметров нагружения. При тарировке с помощью изолированных (одиночных) сосредоточенных сил эта задача решается изменением расстояния от точки приложения нагрузки к тарируемому сечению и расстояния от точки приложения нагрузки к оси жесткости.
Рисунок 2.2 – Самолет, установленный на ложементы
В ТАНТК с этой целью созданы Задания на тарировку, согласно которым регламентированы величины и точки приложения нагрузок, условия уравновешивания самолета и порядок выполнения нагружения [6]. Для оценки поперечной силы, изгибающего и крутящего моментов в каждом расчетном сечении наклеено и распаяно по три тензомоста с независимыми каналами измерениями.
Ниже приведены исходные задания на тарировку тензорезисторов по препарированным сечениям крыла от перерезывающей силы, изгибающего и крутящего моментов. Там же указаны места расположения сечений, величины нагрузок, способ приложения усилий, уравновешивания самолета и порядок выполнения работы.
ЗАДАНИЕ № 1
НА ГРАДУИРОВКУ ТЕНЗОДАТЧИКОВ КРЫЛА
ОТ ИЗГИБАЮЩЕГО И КРУТЯЩЕГО МОМЕНТОВ И ПЕРЕРЕЗЫВАЮЩЕЙ СИЛЫ, ПРИЛОЖЕННЫХ В СЕЧЕНИИ 2-3 Н-РЫ ПО ПЕРЕДНЕМУ ЛОНЖЕРОНУ.
1 Исходное положение.
Пустой снаряженный самолет полностью опущен на ложементы, находящиеся под 17 и 49 шпангоутами лодки. Шасси находятся в убранном положении. Масса самолета 29,4 т, центровка 40,2 САХ, Хцт=16,2 м от начала координат. Гидроподъемники с тензодинамометрами установлены под самолет на дистанции Z=3,4930,005 м от оси симметрии самолета (ОСС) согласно Руководству по аэродромному обслуживанию. Предкрылки и закрылки находятся в убранном положении.
2 Нагружение.
С помощью крыльевых и хвостового гидроподъемников равномерно поднять самолет на 10-20 мм выше ложементов согласно РЭ.
Градуируемые тензодатчики:
Номера т/д
|
Номера нервюр
|
ZОСС , м
|
В323
|
2 – 3 (изгиб Мx)
|
1,17
|
В317/7
|
2 – 3 (сдвиг Мz)
|
1,17
|
В315/7
|
2 – 3 (сдвиг Qy)
|
1,17
|
3 Уравновешивание.
Не требуется.
4 Порядок выполнения.
Указанные в пункте 2 работы выполнять ступенями по 3 тc (3; 6; 9; 12 тс) нагрузки на каждом гидроподъемнике крыла до максимальной нагрузки 12 тс с остановкой на каждой ступени для регистрации параметров СБИ. Для определения коэффициентов чувствительности каналов СБИ вначале выполнить пробное нагружение до 100 градуировочной нагрузки без записи показаний тензодатчиков. Затем осуществить три зачетных нагружения с записью показаний тензодатчиков на каждой ступени продолжительностью 20 секунд.
ЗАДАНИЕ № 2
НА ГРАДУИРОВКУ ТЕНЗОДАТЧИКОВ КРЫЛА
ОТ ИЗГИБАЮЩЕГО И КРУТЯЩЕГО МОМЕНТОВ И ПЕРЕРЕЗЫВАЮЩЕЙ СИЛЫ, ПРИЛОЖЕННЫХ В СЕЧЕНИИ 2-3 Н-РЫ ПО ЗАДНЕМУ ЛОНЖЕРОНУ.
-
Исходное положение.
Самолет устанавливается на платформенные весы ВП-20, расположенные на дистанции Z=2,15 м от ОСС. Масса самолета 29,4 т, центровка 40,2 САХ, Хцт=16,2 м от начала координат. На штоках амортстоек главных и носовых ног шасси установлены специальные стаканы (втулки) - черт. Л5А200.4138-300 и Л5А200.4138-400. Под ООШ и ПОШ подведены весы ВП-20. Под ПОШ установлены упоры, препятствующие перемещению самолета вдоль оси X. Гидроподъемники с тензодинамометрами установлены под самолет на дистанции Z=3,4930,005 м от ОСС согласно Руководству по аэродромному обслуживанию. Предкрылки и закрылки находятся в убранном положении.
-
Нагружение.
С помощью крыльевых гидроподъемников равномерно поднять самолет на 10-20 мм выше весов согласно РЭ.
Градуируемые тензодатчики:
Номера т/д
|
Номера нервюр
|
ZОСС , м
|
В323
|
2 – 3 (изгиб Мx)
|
1,17
|
В317/7
|
2 – 3 (сдвиг Мz)
|
1,17
|
В315/7
|
2 – 3 (сдвиг Qy)
|
1,17
|
-
Уравновешивание.
Не требуется.
-
Порядок выполнения.
Указанные в пункте 2 работы выполнять ступенями по 3 тс (3; 6; 9; 12 тс) нагрузки на каждом гидроподъемнике крыла до максимальной нагрузки 12 тс с остановкой на каждой ступени для регистрации параметров СБИ. Для определения коэффициентов чувствительности каналов СБИ выполнить пробное нагружение до 100 градуировочной нагрузки без записи показаний тензодатчиков. Затем осуществить три зачетных нагружения с записью показаний тензодатчиков на каждой ступени продолжительностью 20 секунд. Снять показания весов.
ЗАДАНИЕ № 3
НА ГРАДУИРОВКУ ТЕНЗОДАТЧИКОВ КРЫЛА
ОТ ИЗГИБАЮЩЕГО И КРУТЯЩЕГО МОМЕНТОВ И ПЕРЕРЕЗЫВАЮЩЕЙ СИЛЫ, ПРИЛОЖЕННОЙ В СЕЧЕНИИ 29-30 Н-РЫ.
1 Исходное положение.
Пустой снаряженный самолет полностью опущен на ложементы, находящиеся под 17 и 49 шпангоутами лодки. Шасси убраны. Предкрылки и закрылки находятся в убранном положении, элероны в нейтральном положении. Масса самолета 29,4 т, центровка 40,2 САХ, Хцт=16,2 м от начала координат. На левой и правой консоли смонтированы приспособления для приложения нагрузки в сечениях между 29 и 30 нервюрами. Приспособления для нагружения датчиков крыла находятся под крылом.
2 Нагружение.
С помощью приспособлений для тарировки датчиков крыла к каждой половине крыла прикладывается нагрузка РY=1тс в направлении снизу вверх. Сила прикладывается к крылу на дистанциях Z=14,50,005 м от ОСС. Точка приложения нагрузки соответствует положению оси жесткости крыла.
Градуируемые тензодатчики:
Номера т/д
|
Номера нервюр
|
ZОСС , м
|
Правая консоль
|
Левая консоль
|
В322
|
В329
|
6 – 7 (изгиб Мx)
|
3,45
|
В345/14
|
В310/14
|
9 – 10 (изгиб Мx)
|
5,05
|
В316
|
В328
|
12 – 13 (изгиб Мx)
|
6,4
|
В311/14
|
В319/14
|
12 – 13 (сдвиг Qy)
|
6,4
|
В321/14
|
В306/14
|
16 – 17 (изгиб Мx)
|
9,05
|
В312/14
|
В307/14
|
16 – 17 (сдвиг Qy)
|
9,05
|
В309
|
-
|
21 – 22 (изгиб Мx)
|
11,76
|
В327/14
|
-
|
21 – 22 (сдвиг Qy)
|
11,76
|
3 Уравновешивание.
Не требуется.
4 Порядок выполнения.
Указанные в п. 2 нагрузки прикладывать одновременно с шагом 0,25 тc (0,25; 0,5; 0,75; 1 тc) до максимальной нагрузки 1тc с остановкой на каждой ступени для регистрации параметров СБИ. Для определения коэффициентов чувствительности каналов СБИ выполнить пробное нагружение до 100 градуировочной нагрузки без записи показаний тензодатчиков. Затем осуществить три зачетных нагружения с записью показаний тензодатчиков на каждой ступени продолжительностью 20 секунд.
ЗАДАНИЕ № 4
НА ГРАДУИРОВКУ ТЕНЗОДАТЧИКОВ КРЫЛА
ОТ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА, ПРИЛОЖЕННОГО В СЕЧЕНИИ 24-25 Н-РЫ.
1 Исходное положение.
Пустой снаряженный самолёт стоит на шасси, колёса заторможены, на штоках амортстоек установлены специальные стаканы - черт. Л5А200.4138-300 и Л5А200.4138-400. Предкрылки и закрылки находятся в убранном положении, элероны в нейтральном положении. Масса самолета 29,4 т, центровка 40,2 САХ, Хцт=16,2 м от начала координат. На левой, затем на правой консоли монтируются приспособления для приложения нагрузки в сечениях между 24 и 25 нервюрами на дистанциях Z=13,440,005 м от ОСС. Упоры находятся на переднем и заднем лонжеронах снизу и сверху.
2 Нагружение.
Поочередно к каждой половине крыла на дистанциях Z1=13,570,005 м и Z2=13,32 0,005 м от ОСС приложить силы РY=0,2 тс, направленные вверх на переднем лонжероне и вниз на заднем лонжероне крыла. Точки приложения нагрузки соответствуют упорам.
Градуируемые тензодатчики:
Номера т/д
|
Номера нервюр
|
ZОСС , м
|
Правая консоль
|
Левая консоль
|
В308/14
|
В314/14
|
12 – 13 (сдвиг Мz)
|
6,4
|
В313/14
|
В324/14
|
16 – 17 (сдвиг Мz)
|
9,05
|
В304/14
|
-
|
21 – 22 (сдвиг Мz)
|
11,76
|
3 Уравновешивание.
За счет опор шасси. В силу того, что нагрузки прикладываются одновременно и симметрично, кренящих и рыскающих моментов не возникает.
4 Методика выполнения.
Указанные в п. 2 нагрузки прикладывать одновременно с шагом 50 кгс (50; 100; 150; 200 кгс) до максимальной нагрузки 200 кгс с остановкой на каждой ступени для регистрации параметров СБИ. Для определения коэффициентов чувствительности каналов СБИ выполнить пробное нагружение до 100 градуировочной нагрузки без записи показаний тензодатчиков. Затем осуществить три зачетных нагружения с записью показаний тензодатчиков на каждой ступени продолжительностью 20 секунд.
ЗАДАНИЕ № 5
НА ГРАДУИРОВКУ ТЕНЗОДАТЧИКОВ КРЫЛА
ОТ ПЕРЕРЕЗЫВАЮЩЕЙ СИЛЫ, ПРИЛОЖЕННОЙ В СЕЧЕНИИ 24-25 Н-РЫ.
1 Исходное положение.
Пустой снаряженный самолёт стоит на шасси, колёса заторможены, на штоках амортстоек установлены специальные стаканы - черт. Л5А200.4138-300 и Л5А200.4138-400. Предкрылки и закрылки находятся в убранном положении, элероны в нейтральном положении. Масса самолета 29,4 т, центровка 40,2 САХ, Хцт=16,2 м от начала координат. На левой и правой консоли смонтированы приспособления для приложения нагрузки в сечениях между 24 и 25 нервюрами.
2 Нагружение.
Поочередно к каждой половине крыла на дистанциях Z=13,440,005 м от ОСС приложить силы РY=3тс, направленные вверх. Точка приложения нагрузки соответствует положению оси жесткости крыла.
Градуируемые тензодатчики:
Номера т/д
|
Номера нервюр
|
ZОСС , м
|
Правая консоль
|
Левая консоль
|
В323
|
-
|
2 – 3 (изгиб Мx)
|
1,17
|
В316
|
В328
|
12 – 13 (изгиб Мx)
|
6,4
|
В311/14
|
В319/14
|
12 – 13 (сдвиг Qy)
|
6,4
|
В321/14
|
В306/14
|
16 – 17 (изгиб Мx)
|
9,05
|
В312/14
|
В307/14
|
16 – 17 (сдвиг Qy)
|
9,05
|
В309
|
-
|
21 – 22 (изгиб Мx)
|
11,76
|
В327/14
|
-
|
21 – 22 (сдвиг Qy)
|
11,76
|
3 Уравновешивание.
За счет опор шасси. В силу того, что нагрузки прикладываются одновременно и симметрично, кренящих и рыскающих моментов не возникает.
4 Методика выполнения.
Указанные в п. 2 нагрузки прикладывать одновременно с шагом 1 тс (1; 2; 3 тс) до максимальной нагрузки 3 тс с остановкой на каждой ступени для регистрации параметров СБИ. Для определения коэффициентов чувствительности каналов СБИ выполнить пробное нагружение до 100 градуировочной нагрузки без записи показаний тензодатчиков. Затем осуществить три зачетных нагружения с записью показаний тензодатчиков на каждой ступени продолжительностью 20 секунд.
ЗАДАНИЕ № 6
НА ГРАДУИРОВКУ ТЕНЗОДАТЧИКОВ КРЫЛА
ОТ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА, ПРИЛОЖЕННОГО В СЕЧЕНИИ 10-11 Н-РЫ.
1 Исходное положение.
Пустой снаряженный самолёт стоит на шасси, колёса заторможены, на штоках амортстоек установлены специальные стаканы - черт. Л5А200.4138-300 и Л5А200.4138-400. Предкрылки и закрылки находятся в убранном положении, элероны в нейтральном положении. Масса самолета 29,4 т, центровка 40,2 САХ, Хцт=16,2 м от начала координат. На левой, затем на правой консоли монтируются приспособления для приложения нагрузки в сечениях между 10 и 11 нервюрами на дистанциях Z=5,400,005 м от ОСС. Упоры находятся на переднем и заднем лонжеронах снизу и сверху.
2 Нагружение.
К каждой половине крыла на дистанциях Z1=5,670,005 м и Z2=5,110,005 м от ОСС приложить силы РY=0,75 тс, направленные вверх на передних лонжеронах и вниз на задних лонжеронах крыла. Точки приложения нагрузки соответствуют упорам.
Градуируемые тензодатчики:
Номера т/д
|
Номера нервюр
|
ZОСС , м
|
Правая консоль
|
Левая консоль
|
В318/14
|
В302/14
|
6 – 7 (сдвиг Мz)
|
3,45
|
В325/14
|
В320/14
|
9 – 10 (сдвиг Мz)
|
5,05
|
3 Уравновешивание.
За счет опор шасси. В силу того, что нагрузки прикладываются одновременно и симметрично, кренящих и рыскающих моментов не возникает.
4 Методика выполнения.
Указанные в п. 2 нагрузки прикладывать одновременно с шагом 250 кгc (250; 500; 750 кгc) до максимальной нагрузки 750 кгc с остановкой на каждой ступени для регистрации параметров СБИ. Для определения коэффициентов чувствительности каналов СБИ выполнить пробное нагружение до 100 градуировочной нагрузки без записи показаний тензодатчиков. Затем осуществить три зачетных нагружения с записью показаний тензодатчиков на каждой ступени продолжительностью 20 секунд.
ЗАДАНИЕ № 7
НА ГРАДУИРОВКУ ТЕНЗОДАТЧИКОВ КРЫЛА
ОТ ПЕРЕРЕЗЫВАЮЩЕЙ СИЛЫ, ПРИЛОЖЕННОЙ В СЕЧЕНИИ 10-11 Н-РЫ.
1 Исходное положение.
Пустой снаряженный самолёт стоит на шасси, колёса заторможены, на штоках амортстоек установлены специальные стаканы - черт. Л5А200.4138-300 и Л5А200.4138-400. Предкрылки и закрылки находятся в убранном положении, элероны в нейтральном положении. Масса самолета 29,4 т, центровка 40,2 САХ, Хцт=16,2 м от начала координат. На левой и правой консоли в сечениях между 10 и 11 нервюрами смонтированы приспособления для приложения нагрузки.
2 Нагружение.
К каждой половине крыла на дистанциях Z=5,400,005 м от ОСС одновременно приложить силы РY=5 тс, направленные вверх. Точка приложения нагрузки соответствует положению оси жесткости крыла.
Градуируемые тензодатчики:
Номера т/д
|
Номера нервюр
|
ZОСС , м
|
Правая консоль
|
Левая консоль
|
В301/14
|
В303/14
|
6 – 7 (сдвиг Qy)
|
3,45
|
В326/14
|
В305/14
|
9 – 10 (сдвиг Qy)
|
5,05
|
3 Уравновешивание.
За счет опор шасси. В силу того, что нагрузки прикладываются одновременно и симметрично, кренящих и рыскающих моментов не возникает.
4 Методика выполнения.
Указанные в п. 2 нагрузки прикладывать одновременно с шагом 1 тc (1; 2; 3; 4; 5 тc) до максимальной нагрузки 5 тc с остановкой на каждой ступени для регистрации параметров СБИ. Выполнить пробное нагружение до 100 градуировочной нагрузки без записи показаний тензодатчиков. Затем осуществить три зачетных нагружения с записью показаний тензодатчиков на каждой ступени продолжительностью 20 секунд.
|
