Отчет о научно-исследовательской и опытно конструкторской работе «обеспечение расчетов ресурса дорабатываемой конструкции крыла самолета бе-200»

Скачать 1.1 Mb.

Название	Отчет о научно-исследовательской и опытно конструкторской работе «обеспечение расчетов ресурса дорабатываемой конструкции крыла самолета бе-200»
страница	4/14
Дата публикации	07.06.2014
Размер	1.1 Mb.
Тип	Отчет

literature-edu.ru > Астрономия > Отчет

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 14

1.3 Расчет положения оси жесткости крыла самолета методом конечных элементов

Для определения крутящих моментов по размаху крыла необходимо знать положение оси жесткости. Под осью жесткости понимают линию, относительно которой происходит закручивание крыла при приложении нагрузок.

Определение положения оси жесткости проводят расчетным путем или экспериментально. Для расчета положения оси жесткости в нескольких поперечных сечениях крыла по размаху (обычно 5-20 сечений) определяют центр жесткости, затем соединяют эти точки. В зависимости от формы крыла в плане ось жесткости может иметь «переломы» в местах изменения стреловидности, крепления двигателей и др.

Разработана методика расчета положения оси жесткости крыла самолета Бе-200 (Рисунок 1.3). Методика основана на использовании метода конечных элементов. Анализ общего напряженного состояния проведен на базе конечно-элементной модели самолета Бе-200, разработанной в ТАНТК и переданной ХАИ в 2011 г.

Поскольку в передней части крыла расположены предкрылки, а в задней – закрылки и элероны, конечно-элементная модель учитывает только межлонжеронную часть крыла (Рисунок 1.4). Особенностью рассматриваемого крыла является изменение угла стреловидности по размаху. Разделим консоль крыла на три участка (Рисунок 1.5):

- первый – между нервюрами №0-6, угол стреловидности 0º;

- второй – между нервюрами №6-12, угол стреловидности 15,994º;

- третий – между нервюрами №12-32, угол стреловидности 18,23º.

При этом разбиение на участки проведено таким образом, чтобы линии, отсекающие участок, были параллельны, а углы между отсекающими линиями и поясами лонжеронов равны между собой.

Рисунок 1.3 – Самолет Бе-200 (вид сверху)

Рисунок 1.4 – Правая консоль крыла самолета, нервюры № 0-25

Рисунок 1.5 – Разбиение крыла на участки
В связи с изменением угла стреловидности несколько усложнен процесс расчета положения оси жесткости. Нагрузка, приложенная по оси жесткости на участке 3, на участках 1 и 2 будет создавать помимо изгиба еще и кручение. Для достоверного определения положения оси жесткости каждый участок рассмотрен отдельно. По левой границе каждого участка реализовано закрепление, а с правой стороны на одинаковом расстоянии от заделки по поясам переднего и заднего лонжеронов приложены усилия , . На рисунках 1.6-1.14 показаны схемы и конечно-элементные модели с граничными условиями, соответствующие различным участкам крыла.

Рисунок 1.6 – Схема закрепления и нагружения первого участка

Рисунок 1.7 – Пример закрепления и нагружения КЭ модели крыла по первому участку

Рисунок 1.8 – Перемещение крыла в следствие расчета одного из вариантов нагружения первого участка

Рисунок 1.9 – Схема закрепления и нагружения второго участка

Рисунок 1.10 – Пример закрепления и нагружения КЭ модели крыла по второму участку

Рисунок 1.11 – Перемещение крыла в следствие расчета одного из вариантов нагружения второго участка

Рисунок 1.12 – Схема закрепления и нагружения третьего участка

Рисунок 1.13 – Пример закрепления и нагружения КЭ модели крыла по третьему участку

Рисунок 1.14 – Перемещение крыла в следствие расчета одного из вариантов нагружения третьего участка
Методом подбора выбраны нагрузки, при которых вертикальные перемещения переднего и заднего лонжеронов в точках приложения усилий равны между собой. Тогда расстояние от переднего лонжерона до центра жесткости сечения можно найти как

, (13)

где , – нагрузка, приложенная к переднему и заднему лонжеронам,

– хорда расчетного сечения (расстояние между лонжеронами).

Подобные расчеты проведены для ряда сечений по каждому участку крыла.

В ТАНТК принято, что ось жесткости крыла самолета Бе-200 проходит посередине между лонжеронами (Рисунок 1.15). Расчет положения оси жесткости с помощью метода конечных элементов по приведенной выше методике показал, что максимальное отличие принятого расположения оси жесткости от расчетного составило 0,14 м в сечении между нервюрами №7-8. Это вносит дополнительную погрешность в расчет крутящего момента.

На рисунке 1.16 показано расположение принятой и рассчитанной оси жесткости по размаху крыла. Круглыми маркерами обозначены центра жесткости рассматриваемых сечений.

Рисунок 1.15 – Принятая в ТАНТК ось жесткости крыла самолета Бе-200

Рисунок 1.16 – Расположение принятой и рассчитанной осей жесткости крыла

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 14

Похожие:

	Руководство научно-исследовательской и опытно-экспериментальной работой... Общая система образовательной, научно-методической, экспериментальной и внеучебной деятельности образовательного учреждения		Контингент и количество участников Проведение творческой мастерской для заместителей директоров по опытно- экспериментальной и научно- методической работе
	Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Содержание и структура основной части определяется студентом по согласованию с руководителем. Рисунки, таблицы, литература оформляются...		«Дагестан: 200 лет в составе России» Приобщение учащихся к отечественной культуре и истории, активизация научно-исследовательской и краеведческой работы, выявление и...
	Программа открытой международной научно-исследовательской конференции... Открытой международной научно-исследовательской конференции молодых исследователей		Межгосударственный стандарт единая система конструкторской документации Разработан всероссийским научно-исследовательским институтом стандартизации и сертификации в машиностроении (вниинмаш) Госстандарта...
	Научно-исследовательская работа >10 Научно исследовательск Организационно-правовое обеспечение образовательной деятельности		Отчет о проделанной работе зам директора по икт мбоу «Нововикринская сош» за 2012-2013 уч год Основным средством достижения такой цели является качественное образование. Ответственность образовательного учреждения за обеспечение...
	Нашего исследования связана с проектированием инфраструктуры развития... Современные педагогические исследования: взгляд в историю. Материалы Форума аспирантов и молодых исследователей Северо-Запада, участников...		Организация безналичных расчетов на предприятии Одной из основных функций коммерческих банков является осуществление расчетов и организация платежного оборота в масштабах всего...

Литература