11. 10 24. 10. 2013 г. Общие вопросы морской деятельности




Скачать 3.29 Mb.
Название 11. 10 24. 10. 2013 г. Общие вопросы морской деятельности
страница 8/25
Дата публикации 28.09.2014
Размер 3.29 Mb.
Тип Документы
literature-edu.ru > Спорт > Документы
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   25
Глава Минприроды Сергей Донской в конце сентября заявлял, что решения по заявкам "Газпрома" на участки на арктическом шельфе будут готовы до конца текущего года или в начале следующего.

Правительство Российской Федерации в январе предварительно одобрило выдачу "Роснефти" и "Газпрому" лицензий на 12 и 17 участков арктического шельфа соответственно. "Роснефть" свои участки получила и уже привлекла к их разработке зарубежных партнеров.
16 октябрят2013 г., http://www.itar-tass.com/

НОВАТЭК ЗАВЕРШИЛ СТРОИТЕЛЬСТВО ВТОРОЙ ОЧЕРЕДИ КОМПЛЕКСА В УСТЬ-ЛУГЕ

ОАО "НОВАТЭК" завершило строительство и начало эксплуатацию второй очереди комплекса по фракционированию и перевалке стабильного газового конденсата /СГК/ в порту Усть-Луга на Балтийском море. Об этом говорится в сообщении компании, опубликованном на Лондонской бирже.

Мощность второй установки по фракционированию СГК составляет 3 млн. тонн в год. Таким образом, общая мощность комплекса "НОВАТЭКа" выросла до 6 млн. тонн в год.

Компания также сообщила о завершении строительства дополнительного глубоководного причала.

"Завершение строительства на комплексе в Усть-Луге является важной частью расширения наших перерабатывающих мощностей на фоне значительного увеличения добычи газового конденсата. Доведение комплекса до полной мощности поддерживает вертикальную интеграцию нашей цепочки создания стоимости производства и позволяет нам и дальше диверсифицировать наши операции, а также клиентскую базу", - приводятся в сообщении слова главы "НОВАТЭКа" Леонида Михельсона.

Как сообщал ИТАР-ТАСС ранее, в июне была запущена первая очередь комплекса.

Комплекс в Усть-Луге позволяет перерабатывать стабильный газовый конденсат в нефтепродукты /легкую и тяжелую нафту, авиакеросин, дизельную фракцию и печное (судовое) топливо/ и отгружать готовую продукцию на экспорт морским транспортом. Комплекс позволяет также осуществлять отгрузку на экспорт стабильного газового конденсата.
16 октября 2013 г., http://www.biztass.ru/

«ЗАРУБЕЖНЕФТЬ» ПОЛУЧИТ ПРАВО ЭКСПОРТА СПГ

"Зарубежнефть" получит право экспорта СПГ. Об этом ИТАР-ТАСС сообщил источник в правительстве.

По его словам, законопроект предусматривает поэтапную либерализацию экспорта. "Сначала право экспортировать сжиженный природный газ получат компании, уже реализующие проекты СПГ - "Газпром", "Роснефть" и "Ямал-СПГ". Затем госкомпании, в том числе и "Зарубежнефть", после проекты, где в лицензиях будет прописано сжижение газа", - сказал он.

Ранее Министр энергетики России Александр Новак заявлял, что законопроект по либерализации экспорта сжиженного природного газа будет внесен в Госдуму в ноябре и должен быть принят до конца года.

Как ранее сообщал ИТАР-ТАСС, работа по подготовке законодательной базы для либерализации экспорта СПГ ускорилась после Петербургского международного экономического форума, где были подписаны контракты на поставку СПГ "Роснефтью" и НОВАТЭКом. Президент Российской Федерации Владимир Путин на пленарном заседании Петербургского международного экономического форума заявил, что 21 июня дан старт либерализации экспорта сжиженного природного газа.

Идея допуска к экспорту СПГ компаний, работающих на шельфе, впервые была озвучена главой "Роснефти" Игорем Сечиным на президентской комиссии по ТЭК в феврале текущего года. В компании подтвердили ИТАР-ТАСС, что позиция "Роснефти" по этому вопросу не изменилась. В Ново-Огарево Сечин заявил, что более 50 проц. запасов "Роснефти" на Арктическом шельфе приходится на газ. Эти запасы газа, по оценкам экспертов, не могут быть востребованы на внутреннем рынке в силу их значительных объемов, которые составляют 21 трлн. кубометров. Сечин считает, что единственный путь монетизации газовых запасов на шельфе - его сжижение и экспорт.
17 октября 2013 г., http://www.arctic-info.ru/

НА ЧУКОТКЕ ОСВОЕНИЕ БЕРИНГОВСКОГО УГОЛЬНОГО БАССЕЙНА НАЗВАЛИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ЗАДАЧЕЙ

В правительстве ЧАО состоялось совещание по освоению Беринговского угольного бассейна, в котором приняли участие представители ЗАО «Северо-Тихоокеанская угольная компания», ЗАО «Чукотская торговая компания», Ассоциации коренных и малочисленных народов Чукотки, Росприроднадзора и Чукотавтодора.

«Освоение группы месторождений Беринговского угольного бассейна правительство округа рассматривает как крупномасштабный инвестиционный проект», - заявил первый замгубернатора ЧАО Илья Давиденко. - При этом мы не должны забывать о другой государственной задаче - сохранение традиционного образа жизни коренного населения, минимизация экологического ущерба в бухте Амаам, охрана мест обитания редких и исчезающих видов растений и животных, занесенных в Красную книгу, и охрана археологических памятников, культовых мест и памятников культуры коренных жителей».

«Правительство округа в рамках частно-государственного партнерства готово принять долевое участие в финансировании строительства транспортной и энергетической инфраструктуры в рамках данного проекта, - сообщил замглавы департамента промышленной политики, строительства и ЖКХ ЧАО Валерий Козлов. Планируется также вхождение проекта в федеральные целевые программы.

По словам генерального директора ЗАО «Северо-Тихоокеанская угольная компания» Леонида Скопцова, на данный момент основные работы на месторождениях направлены на подготовку к строительству и промышленной добыче. В прилегающей акватории Берингова моря проведены изыскания, необходимые для проектирования и строительства глубоководного угольного терминала, изучение ледовой обстановки продолжится и в зимний период.

По словам специалистов ЗАО «Северо-Тихоокеанская угольная компания», основными нерешенными задачами реализации проекта пока остаются: возможность совершения экспортно-импортных операций через порт Беринговский, транспортная доступность поселка Беринговский. Кроме того, выявлена такая проблема, как наличие в зоне строительства морского терминала затонувшего южнокорейского судна. Сообщается, что владелец судна уже заключил договор с дальневосточной компанией о приобретении Oriental Angel для дальнейшей утилизации.
17 октября 2013 г., www.regnum.ru/

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ: «МАКАРОВКА» И «КРЫЛОВКА» БУДУТ ВМЕСТЕ ОСВАИВАТЬ АРКТИКУ

Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О.Макарова и ФГУП "Крыловский государственный научный центр" подписали соглашение о сотрудничестве. Как сообщили сегодня, 17 октября, корреспонденту ИА REGNUM в Крыловском научном центре, в соглашении говорится, что основным направлением совместной деятельности станет проработка операций при освоении морских нефтегазовых месторождений российской Арктики, повышение безопасного функционирования российских портов и безопасного мореплавания по Северному Морскому пути, а также исследование и использование объектов шельфовой нефтегазодобычи.

Университет и Крыловский центр договорились об интеграции методических, кадровых и технологических ресурсов обеих сторон для организации и проведения совместных научных исследований и подготовки специалистов морского и водного транспорта. В дальнейшем на базе тренажерных комплексов Крыловского ГНЦ и ГУМРФ имени адмирала С.О.Макарова возможна организация сертифицированных курсов по подготовке экипажей судов и буровых платформ (терминалов), участвующих в операциях отгрузки нефти, а также по отработке операций буксировки крупногабаритных объектов, проводке караванов судов в ледовых условиях, управлению ледовой обстановкой.

Тренажерные сессии навигационного моделирования будут проводиться с использованием виртуальных моделей судов, ледовых образований и других морских и береговых объектов, разработанных на основе натурных и модельных испытаний, проводимых Крыловским центром.

Как отмечают специалисты 5-го отделения Крыловского ГНЦ, при разработке новых программ обучения будут использоваться уникальные возможности центра для демонстрации поведения судов в различных ледовых условиях на примере комплекса физического моделирования, в состав которого входят радиоуправляемые модели ледокольных судов.

Важным элементом сотрудничества является возможность осуществления проверки технических решений при проектировании морских транспортных систем и обустройстве месторождений на арктическом шельфе Российской Федерации на ранних стадиях проектирования.

Стороны уверены, что огромный опыт Университета и Центра в сфере судовождения и обучения персонала совместно с уникальной экспериментальной базой и широчайшими знаниями в сфере судостроения и организации уникальных морских операций ФГУП "Крыловский государственный научный центр" позволят повысить теоретические знания и практические навыки при подготовке судоводителей и экипажей буровых платформ.

Соглашение было подписано в рамках состоявшейся в Санкт-Петербурге международной выставки по судоходству, судостроению и освоению океана и шельфа "Нева-2013".
18 октября 2013 г., Независимая

АРКТИКА НЕ ТЕРПИТ ТОРОПЛИВЫХ

Проект добычи углеводородов в Ледовитом океане уже сейчас на пределе рентабельности

Добывать нефть на море в принципе дело опасное. Шельфовое бурение - наиболее сложный процесс в разведке и извлечении ископаемых углеводородов. Нужны специальные технологии, требуются крупные затраты на техническую и программную базы. Важен человеческий капитал - высокооплачиваемые работники отменного здоровья и очень высокой квалификации. Тем не менее в мире эксплуатируется примерно 1500 морских буровых платформ, на них по законам статистики возможны и в реальности бывают аварии.

Самая крупная случилась 20 апреля 2010 года в Мексиканском заливе на буровой разведывательной платформе Deepwater Horizon, принадлежащей «дочке» транснационального конгломерата British Petroleum (ВР). Погибли 12 человек, платформа уничтожена пожаром, произошел неконтролируемый выброс нефти в объеме примерно 15 тыс. тонн. Экологические последствия оказались катастрофическими: загрязнение распространилось на побережье трех штатов, практически на весь южный регион США.

Выяснилось, что для каждого района добычи необходимо иметь в горячем резерве суда, платформы с буровыми установками, различного рода устройства для закупорки скважин. Нужен и быстро мобилизуемый персонал, на практике освоивший технологии аварийных работ. Ни свободных аварийных мощностей, ни аварийной команды в Мексиканском заливе не было. (Нет их и в российской Арктике, природа которой еще более уязвима.) ВР пришлось собирать аварийную команду со всего мира. В результате восстановительные работы затянулись, а убытки  возросли. Необходимость иметь аварийные резервы при работе на шельфе существенно увеличивает затраты нефтегазовых компаний, а требуемые от этих корпораций страховые взносы поднимает на порядок.

Наибольшие трудности могут возникнуть при разработке шельфовых месторождений Арктики: проектировщики будут вынуждены ужесточить требования к строительству и эксплуатации Приразломного и Штокмановского месторождений, что повысит себестоимость добычи и транспорта продуктов. В данном регионе на арктических шельфах у нас намечается соорудить 15-20 платформ. Сейчас, насколько мне известно, сооружены четыре платформы, но одна - «Кольская» - затонула при буксировке. В этих условиях при малых (относительно мировой практики) национальных ресурсах только для резервирования аварий потребуется интернационализация углеводородных программ Арктики. Уже на стадии разведочного бурения будут нужны жесткие меры безопасности, из-за чего заявки на ресурсы могут быть пересмотрены в сторону крайнего удорожания.

Коль скоро мировые стандарты безопасности работ на шельфе изменяются, проектировщики вынуждены ужесточить требования к строительству и эксплуатации арктических проектов, что повышает себестоимость добычи и транспорта продуктов. Можно утверждать, что себестоимость добычи нефти и газа на шельфах повысились на 15-20%.

Арктический проект уже сейчас на пределе рентабельности. На конец 2012 года с учетом себестоимости барреля добытой на Приразломном месторождении нефти (около 30 долл.), налога на добычу полезных ископаемых и таможенных пошлин рентабельность проекта стала нулевой, даже когда стоимость нефти на рынке немного превышает 100 долл. за баррель. А при падении мирового спроса на углеводороды и снижении цен на нефть проект полностью потеряет экономический смысл.

В прошлом году по критериям рентабельности было заморожено освоение Штокмановского газового месторождения с запасами в 3,8 трлн. куб. м. Это одно из самых больших месторождений в мире. Добыча должна была начаться до конца 2017 года, но теперь сроки относятся в неопределенность.

Точной оценки объемов углеводородных запасов Арктики не существует: ООН называет цифру в 100 млрд. тонн нефти и 50 трлн. куб. м газа. Геологические службы США и Дании оценивают арктические нефтяные запасы в 83 млрд. тонн, или 13% от всех неразведанных мировых запасов. Объемы неразведанного газа могут оказаться более значительными и достигать 1550 трлн. куб. м. Большая часть нефти залегает вблизи побережья Аляски, а основные газоносные поля располагаются у берегов России. Можно полагать, что запасы углеводородов в Арктике не станут панацеей для стабилизации российского энергетического комплекса.

Между тем возможности добычи нефти и газа на материке далеко не исчерпаны. Имеются резервы повышения качества эксплуатации действующих скважин в Западной Сибири для включения в экономический оборот попутного нефтяного газа, на Ямале разведаны новые месторождения. Перспективна разработка сланцевого газа и нефти в европейской части страны, вблизи локальных экономических потребителей. Реальны также перспективы разработки месторождений нефти и газа в Восточной Сибири. Наконец, страна располагает серьезными запасами углей и технологией их экологически приемлемого использования.

Таким образом, проект нефтегазового освоения арктических шельфов имеет в России не лучшие альтернативы в мировой экономике и, по-видимому, не сможет привлечь серьезного заказчика. Именно поэтому сейчас задача мотивируется чисто политически...

Российская компания по освоению шельфа - ЗАО «Росшельф» - была образована в 1992 году в форме холдинга из 20 различных организаций. С тех пор она претерпела не менее пяти крупных реорганизаций. В результате судебных тяжб платформа МЛСП «Приразломная» перешла в ведение дочерней компании «Газпром».

Между тем опыт Западной Сибири говорит, что для столь крупного северного проекта требуется жесткая организационная структура, имеющая серьезные полномочия и определенную независимость. Таким и был Западно-Сибирский нефтегазовый комплекс (ЗСНГК) в качестве территориально-отраслевой структуры Госплана. Для строительства системы газопроводов было создано строительное министерство Миннефтегазстрой. Не призывая к возврату плановой системы, хочу подчеркнуть: крупному арктическому проекту должна соответствовать жесткая хозяйственная структура с большими полномочиями и независимым капиталом.

Глобальная компания BP структуры для ликвидации аварий не имела и потому в ходе ликвидации последствий аварии в Мексиканском заливе понесла финансовые убытки до 45 млрд. долл. и, главное, затянула восстановление прибрежных территорий. И потому столкнулась с крупнейшими репутационными издержками.

Одним из аргументов для начала работ в российской Арктике является следующая сентенция: страна привлечет иностранных подрядчиков и получит новейшие технологии.

История МЛСП «Приразломная» этот тезис напрочь опровергает. В основе технологии здесь заложена списанная платформа Hutton, построенная в 1984 году. То есть при начале эксплуатации в российской Арктике верхней части первой платформы морского бурения были использованы технологии 30-летней свежести. Приспособление этой технологии к новому основанию велось неэффективно. В ходе постройки платформы появилась информация о наличии на приобретенном Hutton радиоактивной грязи, в частности, в системе пожарной сигнализации было обнаружено более 300 детекторов с радиоизотопными извещателями.

Российская промышленность оказалась не готова к выпуску оборудования для разработки шельфовых месторождений. При поставках на платформу «Приразломная» выяснилось, что 80% оборудования - брак, возвращаемый производителю. Первое ЧП после вывода платформы в море случилось в октябре 2011 года, когда во время 7-балльного шторма сорвало эвакуационный трап, позволяющий снимать персонал с борта платформы. До осени 2012 года платформа так и не была запущена в работу, после чего начало добычи отложили еще на год. Решение о переносе сроков добычи связывают с нерентабельностью проекта и выявленными госорганами нарушениями, не позволяющими начать бурение. Все же главная потенциальная опасность связана с возможными разливами нефти.

Оценим опасность, которую представляет собой в случае аварии МЛСП «Приразломная» после ввода в действие и начала нефтедобычи. Проектная суточная добыча нефти на объекте - 21-22 тыс. тонн. Емкость танков для нефти - 113 тыс. куб. м. Период отгрузки нефти - шесть суток. Таким образом, аварийный сброс нефти в случае аварии платформы и разрушения танков может достичь 120 тыс. тонн. Напомню, что во время аварии в Заливе было разлито не более 15 тыс. тонн нефти.

Самое главное - отсутствуют технологии сбора нефти с поверхности замерзшего (замерзающего в процессе сбора) океана.

В мировой практике существует три метода ликвидации разлива нефти: механический, когда нефтепродукты собираются специальными нефтесборными системами; применение химических реагентов, при помощи которых нефть разлагается на фракции и поглощается сорбентами; сжигание нефти на поверхности воды. Все методы могут применяться комплексно, что наиболее эффективно при сильном ветре и морском волнении, но в ледовых условиях устранение разливов становится серьезной проблемой.

По моему мнению, эффективного метода ликвидации аварии в арктических условиях сейчас не существует и нефтеразлив в Арктике может обернуться экологической катастрофой.

Следует отметить, что все годы развития ЗСНГК остро стояли вопросы экологии. Прошли годы и десятилетия, но экологическое сознание отнюдь на проникло в народную толщу. И вряд ли проникнет с началом освоения арктических шельфов.
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   25

Похожие:

11. 10 24. 10. 2013 г. Общие вопросы морской деятельности icon Сентябрь октябрь 2013 г. Общие вопросы морской деятельности
Комитете по промышленной политике и инновациям Санкт-Петербурга состоялось совещание рабочей группы Полярной комиссии Морского совета...
11. 10 24. 10. 2013 г. Общие вопросы морской деятельности icon Николай Петрович Фетинов Морской рыболовный спорт Chernovol «Морской...
Книга знакомит читателей с особенностями морской рыбалки практически во всех бассейнах нашей страны. В ней рассказывается о снастях,...
11. 10 24. 10. 2013 г. Общие вопросы морской деятельности icon Анализ мкоу «Гергебильская средняя общеобразовательная школа №2»...
...
11. 10 24. 10. 2013 г. Общие вопросы морской деятельности icon Общие вопросы\Порядок разработки и утверждения должностных инструкций...
Общие вопросы\Порядок разработки и утверждения должностных инструкций работников образовательных учреждений (методические рекомендации)24179....
11. 10 24. 10. 2013 г. Общие вопросы морской деятельности icon Книга русской морской славы, начатая записью более тысячи лет назад,...
Дунае и Днепре советские моряки за четыре года войны вписали новые страницы в книгу русской морской славы {1}. Книга русской морской...
11. 10 24. 10. 2013 г. Общие вопросы морской деятельности icon Issn 1994-85-81 Общие вопросы образования 3
Гармонизация подготовки отраслевых кадров и педагогов профессионального обучения на основе кластерного подхода 9
11. 10 24. 10. 2013 г. Общие вопросы морской деятельности icon Вопросы к государственному экзамену по направлению подготовки 050300...
Вопросы к государственному экзамену по направлению подготовки 050300 – филологическое образование
11. 10 24. 10. 2013 г. Общие вопросы морской деятельности icon 2013-2014 учебный год Общие положения
Учебный план основной школы на 2012 – 2013 учебный год разработан на основе следующих нормативно-правовых документов
11. 10 24. 10. 2013 г. Общие вопросы морской деятельности icon Общие сведения о педагогических работниках оу на 2013-2014 учебный год

11. 10 24. 10. 2013 г. Общие вопросы морской деятельности icon Справка о педагогических и научных работниках
Общие сведения о кадровом обеспечении образовательной деятельности по заявленным образовательным программам
Литература


При копировании материала укажите ссылку © 2015
контакты
literature-edu.ru
Поиск на сайте

Главная страница  Литература  Доклады  Рефераты  Курсовая работа  Лекции