Скачать 3.29 Mb.
|
Глава Минприроды Сергей Донской в конце сентября заявлял, что решения по заявкам "Газпрома" на участки на арктическом шельфе будут готовы до конца текущего года или в начале следующего. Правительство Российской Федерации в январе предварительно одобрило выдачу "Роснефти" и "Газпрому" лицензий на 12 и 17 участков арктического шельфа соответственно. "Роснефть" свои участки получила и уже привлекла к их разработке зарубежных партнеров. 16 октябрят2013 г., http://www.itar-tass.com/ НОВАТЭК ЗАВЕРШИЛ СТРОИТЕЛЬСТВО ВТОРОЙ ОЧЕРЕДИ КОМПЛЕКСА В УСТЬ-ЛУГЕ ОАО "НОВАТЭК" завершило строительство и начало эксплуатацию второй очереди комплекса по фракционированию и перевалке стабильного газового конденсата /СГК/ в порту Усть-Луга на Балтийском море. Об этом говорится в сообщении компании, опубликованном на Лондонской бирже. Мощность второй установки по фракционированию СГК составляет 3 млн. тонн в год. Таким образом, общая мощность комплекса "НОВАТЭКа" выросла до 6 млн. тонн в год. Компания также сообщила о завершении строительства дополнительного глубоководного причала. "Завершение строительства на комплексе в Усть-Луге является важной частью расширения наших перерабатывающих мощностей на фоне значительного увеличения добычи газового конденсата. Доведение комплекса до полной мощности поддерживает вертикальную интеграцию нашей цепочки создания стоимости производства и позволяет нам и дальше диверсифицировать наши операции, а также клиентскую базу", - приводятся в сообщении слова главы "НОВАТЭКа" Леонида Михельсона. Как сообщал ИТАР-ТАСС ранее, в июне была запущена первая очередь комплекса. Комплекс в Усть-Луге позволяет перерабатывать стабильный газовый конденсат в нефтепродукты /легкую и тяжелую нафту, авиакеросин, дизельную фракцию и печное (судовое) топливо/ и отгружать готовую продукцию на экспорт морским транспортом. Комплекс позволяет также осуществлять отгрузку на экспорт стабильного газового конденсата. 16 октября 2013 г., http://www.biztass.ru/ «ЗАРУБЕЖНЕФТЬ» ПОЛУЧИТ ПРАВО ЭКСПОРТА СПГ "Зарубежнефть" получит право экспорта СПГ. Об этом ИТАР-ТАСС сообщил источник в правительстве. По его словам, законопроект предусматривает поэтапную либерализацию экспорта. "Сначала право экспортировать сжиженный природный газ получат компании, уже реализующие проекты СПГ - "Газпром", "Роснефть" и "Ямал-СПГ". Затем госкомпании, в том числе и "Зарубежнефть", после проекты, где в лицензиях будет прописано сжижение газа", - сказал он. Ранее Министр энергетики России Александр Новак заявлял, что законопроект по либерализации экспорта сжиженного природного газа будет внесен в Госдуму в ноябре и должен быть принят до конца года. Как ранее сообщал ИТАР-ТАСС, работа по подготовке законодательной базы для либерализации экспорта СПГ ускорилась после Петербургского международного экономического форума, где были подписаны контракты на поставку СПГ "Роснефтью" и НОВАТЭКом. Президент Российской Федерации Владимир Путин на пленарном заседании Петербургского международного экономического форума заявил, что 21 июня дан старт либерализации экспорта сжиженного природного газа. Идея допуска к экспорту СПГ компаний, работающих на шельфе, впервые была озвучена главой "Роснефти" Игорем Сечиным на президентской комиссии по ТЭК в феврале текущего года. В компании подтвердили ИТАР-ТАСС, что позиция "Роснефти" по этому вопросу не изменилась. В Ново-Огарево Сечин заявил, что более 50 проц. запасов "Роснефти" на Арктическом шельфе приходится на газ. Эти запасы газа, по оценкам экспертов, не могут быть востребованы на внутреннем рынке в силу их значительных объемов, которые составляют 21 трлн. кубометров. Сечин считает, что единственный путь монетизации газовых запасов на шельфе - его сжижение и экспорт. 17 октября 2013 г., http://www.arctic-info.ru/ НА ЧУКОТКЕ ОСВОЕНИЕ БЕРИНГОВСКОГО УГОЛЬНОГО БАССЕЙНА НАЗВАЛИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ЗАДАЧЕЙ В правительстве ЧАО состоялось совещание по освоению Беринговского угольного бассейна, в котором приняли участие представители ЗАО «Северо-Тихоокеанская угольная компания», ЗАО «Чукотская торговая компания», Ассоциации коренных и малочисленных народов Чукотки, Росприроднадзора и Чукотавтодора. «Освоение группы месторождений Беринговского угольного бассейна правительство округа рассматривает как крупномасштабный инвестиционный проект», - заявил первый замгубернатора ЧАО Илья Давиденко. - При этом мы не должны забывать о другой государственной задаче - сохранение традиционного образа жизни коренного населения, минимизация экологического ущерба в бухте Амаам, охрана мест обитания редких и исчезающих видов растений и животных, занесенных в Красную книгу, и охрана археологических памятников, культовых мест и памятников культуры коренных жителей». «Правительство округа в рамках частно-государственного партнерства готово принять долевое участие в финансировании строительства транспортной и энергетической инфраструктуры в рамках данного проекта, - сообщил замглавы департамента промышленной политики, строительства и ЖКХ ЧАО Валерий Козлов. Планируется также вхождение проекта в федеральные целевые программы. По словам генерального директора ЗАО «Северо-Тихоокеанская угольная компания» Леонида Скопцова, на данный момент основные работы на месторождениях направлены на подготовку к строительству и промышленной добыче. В прилегающей акватории Берингова моря проведены изыскания, необходимые для проектирования и строительства глубоководного угольного терминала, изучение ледовой обстановки продолжится и в зимний период. По словам специалистов ЗАО «Северо-Тихоокеанская угольная компания», основными нерешенными задачами реализации проекта пока остаются: возможность совершения экспортно-импортных операций через порт Беринговский, транспортная доступность поселка Беринговский. Кроме того, выявлена такая проблема, как наличие в зоне строительства морского терминала затонувшего южнокорейского судна. Сообщается, что владелец судна уже заключил договор с дальневосточной компанией о приобретении Oriental Angel для дальнейшей утилизации. 17 октября 2013 г., www.regnum.ru/ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ: «МАКАРОВКА» И «КРЫЛОВКА» БУДУТ ВМЕСТЕ ОСВАИВАТЬ АРКТИКУ Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О.Макарова и ФГУП "Крыловский государственный научный центр" подписали соглашение о сотрудничестве. Как сообщили сегодня, 17 октября, корреспонденту ИА REGNUM в Крыловском научном центре, в соглашении говорится, что основным направлением совместной деятельности станет проработка операций при освоении морских нефтегазовых месторождений российской Арктики, повышение безопасного функционирования российских портов и безопасного мореплавания по Северному Морскому пути, а также исследование и использование объектов шельфовой нефтегазодобычи. Университет и Крыловский центр договорились об интеграции методических, кадровых и технологических ресурсов обеих сторон для организации и проведения совместных научных исследований и подготовки специалистов морского и водного транспорта. В дальнейшем на базе тренажерных комплексов Крыловского ГНЦ и ГУМРФ имени адмирала С.О.Макарова возможна организация сертифицированных курсов по подготовке экипажей судов и буровых платформ (терминалов), участвующих в операциях отгрузки нефти, а также по отработке операций буксировки крупногабаритных объектов, проводке караванов судов в ледовых условиях, управлению ледовой обстановкой. Тренажерные сессии навигационного моделирования будут проводиться с использованием виртуальных моделей судов, ледовых образований и других морских и береговых объектов, разработанных на основе натурных и модельных испытаний, проводимых Крыловским центром. Как отмечают специалисты 5-го отделения Крыловского ГНЦ, при разработке новых программ обучения будут использоваться уникальные возможности центра для демонстрации поведения судов в различных ледовых условиях на примере комплекса физического моделирования, в состав которого входят радиоуправляемые модели ледокольных судов. Важным элементом сотрудничества является возможность осуществления проверки технических решений при проектировании морских транспортных систем и обустройстве месторождений на арктическом шельфе Российской Федерации на ранних стадиях проектирования. Стороны уверены, что огромный опыт Университета и Центра в сфере судовождения и обучения персонала совместно с уникальной экспериментальной базой и широчайшими знаниями в сфере судостроения и организации уникальных морских операций ФГУП "Крыловский государственный научный центр" позволят повысить теоретические знания и практические навыки при подготовке судоводителей и экипажей буровых платформ. Соглашение было подписано в рамках состоявшейся в Санкт-Петербурге международной выставки по судоходству, судостроению и освоению океана и шельфа "Нева-2013". 18 октября 2013 г., Независимая АРКТИКА НЕ ТЕРПИТ ТОРОПЛИВЫХ Проект добычи углеводородов в Ледовитом океане уже сейчас на пределе рентабельности Добывать нефть на море в принципе дело опасное. Шельфовое бурение - наиболее сложный процесс в разведке и извлечении ископаемых углеводородов. Нужны специальные технологии, требуются крупные затраты на техническую и программную базы. Важен человеческий капитал - высокооплачиваемые работники отменного здоровья и очень высокой квалификации. Тем не менее в мире эксплуатируется примерно 1500 морских буровых платформ, на них по законам статистики возможны и в реальности бывают аварии. Самая крупная случилась 20 апреля 2010 года в Мексиканском заливе на буровой разведывательной платформе Deepwater Horizon, принадлежащей «дочке» транснационального конгломерата British Petroleum (ВР). Погибли 12 человек, платформа уничтожена пожаром, произошел неконтролируемый выброс нефти в объеме примерно 15 тыс. тонн. Экологические последствия оказались катастрофическими: загрязнение распространилось на побережье трех штатов, практически на весь южный регион США. Выяснилось, что для каждого района добычи необходимо иметь в горячем резерве суда, платформы с буровыми установками, различного рода устройства для закупорки скважин. Нужен и быстро мобилизуемый персонал, на практике освоивший технологии аварийных работ. Ни свободных аварийных мощностей, ни аварийной команды в Мексиканском заливе не было. (Нет их и в российской Арктике, природа которой еще более уязвима.) ВР пришлось собирать аварийную команду со всего мира. В результате восстановительные работы затянулись, а убытки возросли. Необходимость иметь аварийные резервы при работе на шельфе существенно увеличивает затраты нефтегазовых компаний, а требуемые от этих корпораций страховые взносы поднимает на порядок. Наибольшие трудности могут возникнуть при разработке шельфовых месторождений Арктики: проектировщики будут вынуждены ужесточить требования к строительству и эксплуатации Приразломного и Штокмановского месторождений, что повысит себестоимость добычи и транспорта продуктов. В данном регионе на арктических шельфах у нас намечается соорудить 15-20 платформ. Сейчас, насколько мне известно, сооружены четыре платформы, но одна - «Кольская» - затонула при буксировке. В этих условиях при малых (относительно мировой практики) национальных ресурсах только для резервирования аварий потребуется интернационализация углеводородных программ Арктики. Уже на стадии разведочного бурения будут нужны жесткие меры безопасности, из-за чего заявки на ресурсы могут быть пересмотрены в сторону крайнего удорожания. Коль скоро мировые стандарты безопасности работ на шельфе изменяются, проектировщики вынуждены ужесточить требования к строительству и эксплуатации арктических проектов, что повышает себестоимость добычи и транспорта продуктов. Можно утверждать, что себестоимость добычи нефти и газа на шельфах повысились на 15-20%. Арктический проект уже сейчас на пределе рентабельности. На конец 2012 года с учетом себестоимости барреля добытой на Приразломном месторождении нефти (около 30 долл.), налога на добычу полезных ископаемых и таможенных пошлин рентабельность проекта стала нулевой, даже когда стоимость нефти на рынке немного превышает 100 долл. за баррель. А при падении мирового спроса на углеводороды и снижении цен на нефть проект полностью потеряет экономический смысл. В прошлом году по критериям рентабельности было заморожено освоение Штокмановского газового месторождения с запасами в 3,8 трлн. куб. м. Это одно из самых больших месторождений в мире. Добыча должна была начаться до конца 2017 года, но теперь сроки относятся в неопределенность. Точной оценки объемов углеводородных запасов Арктики не существует: ООН называет цифру в 100 млрд. тонн нефти и 50 трлн. куб. м газа. Геологические службы США и Дании оценивают арктические нефтяные запасы в 83 млрд. тонн, или 13% от всех неразведанных мировых запасов. Объемы неразведанного газа могут оказаться более значительными и достигать 1550 трлн. куб. м. Большая часть нефти залегает вблизи побережья Аляски, а основные газоносные поля располагаются у берегов России. Можно полагать, что запасы углеводородов в Арктике не станут панацеей для стабилизации российского энергетического комплекса. Между тем возможности добычи нефти и газа на материке далеко не исчерпаны. Имеются резервы повышения качества эксплуатации действующих скважин в Западной Сибири для включения в экономический оборот попутного нефтяного газа, на Ямале разведаны новые месторождения. Перспективна разработка сланцевого газа и нефти в европейской части страны, вблизи локальных экономических потребителей. Реальны также перспективы разработки месторождений нефти и газа в Восточной Сибири. Наконец, страна располагает серьезными запасами углей и технологией их экологически приемлемого использования. Таким образом, проект нефтегазового освоения арктических шельфов имеет в России не лучшие альтернативы в мировой экономике и, по-видимому, не сможет привлечь серьезного заказчика. Именно поэтому сейчас задача мотивируется чисто политически... Российская компания по освоению шельфа - ЗАО «Росшельф» - была образована в 1992 году в форме холдинга из 20 различных организаций. С тех пор она претерпела не менее пяти крупных реорганизаций. В результате судебных тяжб платформа МЛСП «Приразломная» перешла в ведение дочерней компании «Газпром». Между тем опыт Западной Сибири говорит, что для столь крупного северного проекта требуется жесткая организационная структура, имеющая серьезные полномочия и определенную независимость. Таким и был Западно-Сибирский нефтегазовый комплекс (ЗСНГК) в качестве территориально-отраслевой структуры Госплана. Для строительства системы газопроводов было создано строительное министерство Миннефтегазстрой. Не призывая к возврату плановой системы, хочу подчеркнуть: крупному арктическому проекту должна соответствовать жесткая хозяйственная структура с большими полномочиями и независимым капиталом. Глобальная компания BP структуры для ликвидации аварий не имела и потому в ходе ликвидации последствий аварии в Мексиканском заливе понесла финансовые убытки до 45 млрд. долл. и, главное, затянула восстановление прибрежных территорий. И потому столкнулась с крупнейшими репутационными издержками. Одним из аргументов для начала работ в российской Арктике является следующая сентенция: страна привлечет иностранных подрядчиков и получит новейшие технологии. История МЛСП «Приразломная» этот тезис напрочь опровергает. В основе технологии здесь заложена списанная платформа Hutton, построенная в 1984 году. То есть при начале эксплуатации в российской Арктике верхней части первой платформы морского бурения были использованы технологии 30-летней свежести. Приспособление этой технологии к новому основанию велось неэффективно. В ходе постройки платформы появилась информация о наличии на приобретенном Hutton радиоактивной грязи, в частности, в системе пожарной сигнализации было обнаружено более 300 детекторов с радиоизотопными извещателями. Российская промышленность оказалась не готова к выпуску оборудования для разработки шельфовых месторождений. При поставках на платформу «Приразломная» выяснилось, что 80% оборудования - брак, возвращаемый производителю. Первое ЧП после вывода платформы в море случилось в октябре 2011 года, когда во время 7-балльного шторма сорвало эвакуационный трап, позволяющий снимать персонал с борта платформы. До осени 2012 года платформа так и не была запущена в работу, после чего начало добычи отложили еще на год. Решение о переносе сроков добычи связывают с нерентабельностью проекта и выявленными госорганами нарушениями, не позволяющими начать бурение. Все же главная потенциальная опасность связана с возможными разливами нефти. Оценим опасность, которую представляет собой в случае аварии МЛСП «Приразломная» после ввода в действие и начала нефтедобычи. Проектная суточная добыча нефти на объекте - 21-22 тыс. тонн. Емкость танков для нефти - 113 тыс. куб. м. Период отгрузки нефти - шесть суток. Таким образом, аварийный сброс нефти в случае аварии платформы и разрушения танков может достичь 120 тыс. тонн. Напомню, что во время аварии в Заливе было разлито не более 15 тыс. тонн нефти. Самое главное - отсутствуют технологии сбора нефти с поверхности замерзшего (замерзающего в процессе сбора) океана. В мировой практике существует три метода ликвидации разлива нефти: механический, когда нефтепродукты собираются специальными нефтесборными системами; применение химических реагентов, при помощи которых нефть разлагается на фракции и поглощается сорбентами; сжигание нефти на поверхности воды. Все методы могут применяться комплексно, что наиболее эффективно при сильном ветре и морском волнении, но в ледовых условиях устранение разливов становится серьезной проблемой. По моему мнению, эффективного метода ликвидации аварии в арктических условиях сейчас не существует и нефтеразлив в Арктике может обернуться экологической катастрофой. Следует отметить, что все годы развития ЗСНГК остро стояли вопросы экологии. Прошли годы и десятилетия, но экологическое сознание отнюдь на проникло в народную толщу. И вряд ли проникнет с началом освоения арктических шельфов. |
Сентябрь октябрь 2013 г. Общие вопросы морской деятельности Комитете по промышленной политике и инновациям Санкт-Петербурга состоялось совещание рабочей группы Полярной комиссии Морского совета... |
Николай Петрович Фетинов Морской рыболовный спорт Chernovol «Морской... Книга знакомит читателей с особенностями морской рыбалки практически во всех бассейнах нашей страны. В ней рассказывается о снастях,... |
||
Анализ мкоу «Гергебильская средняя общеобразовательная школа №2»... ... |
Общие вопросы\Порядок разработки и утверждения должностных инструкций... Общие вопросы\Порядок разработки и утверждения должностных инструкций работников образовательных учреждений (методические рекомендации)24179.... |
||
Книга русской морской славы, начатая записью более тысячи лет назад,... Дунае и Днепре советские моряки за четыре года войны вписали новые страницы в книгу русской морской славы {1}. Книга русской морской... |
Issn 1994-85-81 Общие вопросы образования 3 Гармонизация подготовки отраслевых кадров и педагогов профессионального обучения на основе кластерного подхода 9 |
||
Вопросы к государственному экзамену по направлению подготовки 050300... Вопросы к государственному экзамену по направлению подготовки 050300 – филологическое образование |
2013-2014 учебный год Общие положения Учебный план основной школы на 2012 – 2013 учебный год разработан на основе следующих нормативно-правовых документов |
||
Общие сведения о педагогических работниках оу на 2013-2014 учебный год |
Справка о педагогических и научных работниках Общие сведения о кадровом обеспечении образовательной деятельности по заявленным образовательным программам |
Поиск на сайте Главная страница Литература Доклады Рефераты Курсовая работа Лекции |