11. 10 24. 10. 2013 г. Общие вопросы морской деятельности
|
Скачать 3.29 Mb.
|
| Глава Российских железных дорог Владимир Якунин посетил выставку, открытую в Совете Федерации в честь десятилетнего юбилея образования ОАО «РЖД». В беседе с сенаторами он в числе проблемных вопросов во взаимоотношениях с регионами назвал компенсацию за убыточные пригородные перевозки: только в этом году РЖД потеряет 9,1 млрд. руб. По завершении мероприятия президент компании дал пресс-конференцию, на которой, среди прочего, поднимался вопрос о продолжении реформы отрасли и либерализации локомотивной тяги. Президиум ЦК Роспрофжел обсудил результаты внедрения Корпоративной системы оплаты труда. В апреле 2013 года в компании была утверждена новая редакция КСОТ. В нее вошли такие изменения, как переход на часовую тарифную ставку взамен месячной для рабочих первого разряда, а также была пересмотрена система регионального регулирования заработной платы. Руководители филиалов получили право устанавливать зональные надбавки вместо региональных компенсационных надбавок, так как прежний механизм расчёта был разработан исключительно для железных дорог, без учёта созданных дирекций. 17 октября 2013 г., http://rus-shipping.ru/ РЕОРГАНИЗАЦИЯ НАЦИОНАЛЬНОЙ ПАЛАТЫ СУДОХОДСТВА УСПЕШНО ЗАВЕРШЕНА Все юридические формальности, связанные с объединением Союза российских судовладельцев (СОРОСС) с Национальной палатой судоходства (СНПС), успешно завершены. Об этом заявил в ходе Совета СНПС 15 октября 2013 г. в Москве президент Национальной палаты судоходства Алексей Клявин. Члены cовета утвердили Положение о комитетах СНПС, одобрили проекты соглашений с Минтрансом России, Росморречфлотом и Ространснадзором, обсудили вопросы, касающиеся судоходства на Северном морском пути. По решению Совета СНПС в Национальной палате судоходства созданы: - Комитет по законотворческой и международной деятельности - Председатель комитета - С.О. Франк, Генеральный директор - Председатель Правления ОАО «Совкомфлот»; - Комитет по безопасности мореплавания и судоходства - Председатель комитета - В.В. Игонин, Генеральный директор ООО «Навигаторъ» Танкерная судоходная компания»; - Комитет по судоходству по внутренним водным путям - Председатель комитета - Р.Д. Багаутдинов, Председатель Совета директоров ОАО «СК «Волжское пароходство»; - Комитет по кадровым и социальным вопросам - Председатель комитета - А.В. Мацук, Генеральный директор ОАО «Сахалинское морское пароходство»; - Комитет по экономическим вопросам - Председатель комитета - С.И. Буянов, Генеральный директор ЗАО «ЦНИИМФ»; - Комитет по технической политике -Председатель комитета - А.М. Брынцев, Генеральный директор ОАО «Северное морское пароходство; - Комитет по информационной политике - председатель комитета - Д.Ю. Пурим, Генеральный директор ООО «УК Совфрахт». Проведение очередного заседания Совета СНПС планируется в декабре 2013 г. в Москве. 21 октября 2013 г., http://portnews.ru/ ИСПОЛНИТЕЛЯМИ ГОСЗАКАЗА НА СТРОИТЕЛЬСТВО ПОРТА САБЕТТА ОПРЕДЕЛЕНЫ ОАО «УСК МОСТ» И ОАО «МЕЖРЕГИОНТРУБОПРОВОДСТРОЙ» Единственными исполнителями государственного заказа на выполнение в 2013 - 2019 годах работ по строительству основных объектов морского порта в районе поселка Сабетта определены ОАО «УСК МОСТ» и ОАО «Межрегионтрубопроводстрой» (МРТС). Как сообщается в материалах Правительства Российской Федерации, соответствующее поручение дал Президента Российской Федерации по итогам совещания по вопросу реализации проекта «Ямал СПГ», состоявшегося 26 сентября 2013 года в Салехарде. Проект «Ямал СПГ» предусматривает строительство завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) мощностью 16,5 млн. тонн СПГ в год на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения. Доказанные и вероятные запасы газа месторождения по состоянию на 31.12.12 по стандартам PRMS составляют 907 млрд. куб. м. Реализация проекта предполагает создание транспортной инфраструктуры, включающей морской порт и аэропорт в районе поселка Сабетта (северо-восток полуострова Ямал). ОАО «Межрегионтрубопроводстрой» - крупнейшая российская компания, осуществляющая строительство «под ключ» подводно-технических объектов магистральных трубопроводов нефтегазодобывающего комплекса. Штаб-квартира компании находится в Москве. Располагает 3 современными трубоукладочными судами-гигантами. ОАО «УСК МОСТ» входит в группу компаний «СК МОСТ», которая объединяет 15 мостостроительных предприятий и 7 тоннельных подразделений. Группа выполняет работы по строительству и реконструкции железных и автомобильных дорог, больших и малых мостов, тоннелей, портов и причалов, гидротехнических сооружений, взлетно-посадочных полос, жилых и офисных зданий, развивает лесозаготовку и переработку древесины, занимается инвестиционной деятельностью. 21 октября 2013 г., http://www.arctic-info.ru/ В ОБЩЕСТВЕННОЙ ПАЛАТЕ ОБСУДИЛИ БУДУЩЕЕ АМДЕРМЫ Эксперты обсудили тему «Северный морской путь и легендарная Амдерма: проблемы экологии и инфраструктурного развития в контексте борьбы за Русскую Арктику» на слушаниях в Общественной палате Российской Федерации. Руководитель рабочей группы ОП по экологии Богдан Новорок заявил, что ненецкий поселок Амдерма занимает уникальное геополитическое положение, и подходит для размешения сил быстрого реагирования и МЧС для обеспечения безопасности плавания по Северному морскому пути. Поэтому, по мнению Новорока, в поселке необходимо восстановить инфраструктуру. В советское время Амдерма была развитым населенным пунктом с населением порядка 10 тысяч человек, с военным аэродромом и морским портом. В настоящее время в поселке проживает 300-400 человек. По мнению депутата Госдумы Романа Худякова, в Амдерме необходимо организовать обеспечение проходящих судов. Эксперт Общественной палаты Александр Казаков согласился с тем, что в Амдерме необходимо создать спасательную службу. По его словам, сутки, которые потребуются на мобилизацию сил и средств из Мурманска в случае утечки нефти - это «катастрофически долго». Представитель Минрегиона Андрей Васильев отметил, что создание комплексной безопасности арктического судоходства предусмотрено «Стратегией развития Арктики», которая была подписана Президентом Российской Федерации в начале года. В то же время, по словам представителя Министерства транспорта Российской Федерации Алексея Стрельникова, «на данный момент нет необходимости начинать делать что-то в Амдерме», поскольку МЧС и Минтранс эффективно взаимодействуют в Мурманске и других портах, в достаточной степени обеспечивая безопасность Северного морского пути. На слушаниях в Общественной палате свой доклад о модернизации инфраструктуры в поселке Амдерма представила администрация НАО. В августе 2011 года было принято решение о создании федерального казенного предприятия «Аэропорт Амдерма», в поселке может быть открыт филиал Нарьян-марского арктического аварийно-спасательного центра. В 2011 году в Амдерме началась ликвидация накопленного экологического ущерба. 21 октября 2013 г., http://www.mnr.gov.ru/ (Министерство природных ресурсов и экологии Российской Федерации) ПРАВИТЕЛЬСТВЕННАЯ КОМИССИЯ ПО РАЗВИТИЮ ВОДОХОЗЯЙСТВЕННОГО КОМПЛЕКСА ВОСТОЧНОЙ СИБИРИ И ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА РАССМОТРЕЛА ВОЗМОЖНОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА НОВЫХ ГИДРОЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ ОБЪЕКТОВ В РЕГИОНЕ К 2030 Г. На прошедшем заседании члены комиссии обсудили вопросы, связанные с регулированием стока р. Амур и развитие инфраструктуры региона. Одним из основных вопросов стал потенциал и перспективы сбыта электроэнергии, полученной при помощи новых ГЭС. По данным Минэнерго России, мощность Амура составляет более 42 млрд КВтч в год. Главными потребителями дополнительного объема электроэнергии смогут стать не только энергодефицитные районы Восточной Сибири и Дальнего Востока, но и сопредельные государства. По словам заместителя председателя комиссии, Министра природных ресурсов и экологии Российской Федерации Сергея Донского, строительство новых гидротехнических объектов обеспечит дополнительную защиту в паводкоопасных регионах. «Кроме того, это даст необходимый импульс к замещению традиционных видов источников: мазута, угля, что в конечном итоге отразится на повышении экологичности и снижению выбросов в атмосферу», - сообщил Сергей Донской журналистам. По итогам заседания Правительственной Комиссии руководителям Минэнерго России, Минприроды России и Росгидромета было дано поручение подготовить программу строительства гидроэнергетических объектов на вновь создаваемых водохранилищах, а также разработать комплекс мер для повышения точности гидрологических прогнозов в дальневосточном регионе Российской Федерации. Пресс-служба Минприроды России 21 октября 2013 г., http://rus-shipping.ru/ ГУБЕРНАТОР ПЕТЕРБУРГА ПРЕДЛОЖИЛ ВЛАСТЯМ ЯКУТИИ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПОТЕНЦИАЛ ГОРОДСКИХ СУДОСТРОИТЕЛЬНЫХ ЗАВОДОВ ПРИ СОЗДАНИИ ОЭЗ Губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко, находящийся во главе официальной делегации Санкт-Петербурга в Республике Саха (Якутия), встретился сегодня с президентом Республики Егором Борисовым. Как сообщает пресс-служба Смольного, Якутия планирует создать четыре зоны опережающего экономического роста. Георгий Полтавченко предложил в реализации крупных инвестиционных проектов в этих зонах использовать потенциал петербургских машиностроительных предприятий, в том числе судостроительных. На встрече, в частности, обсуждался вопрос о возможности поставок в Якутию речных судов. 22 октября 2013 г., http://rus-shipping.ru/ ВНЕСЕНЫ ИЗМЕНЕНИЯ В ВОДНЫЙ КОДЕКС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, НАПРАВЛЕННЫЕ НА ЗАЩИТУ ТЕРРИТОРИЙ ОТ НЕГАТИВНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ ВОД Президент подписал Федеральный закон «О внесении изменений в Водный кодекс Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации». Об этом сообщает пресс-служба Кремля. Федеральный закон принят Государственной Думой 8 октября 2013 года и одобрен Советом Федерации 16 октября 2013 года. Федеральным законом предусматриваются меры по защите соответствующих территорий и объектов от затопления, подтопления и другого негативного воздействия вод. В этих целях определяются зоны затопления и подтопления, для которых устанавливается особый режим использования. Например, в границах этих зон запрещается размещение новых населённых пунктов и строительство объектов капитального строительства без проведения специальных защитных мероприятий. К полномочиям органов государственной власти Российской Федерации отнесено осуществление мер по предотвращению негативного воздействия вод и ликвидации его последствий в отношении водных объектов, по которым проходит государственная граница Российской Федерации. Федеральным законом пересматривается правовое регулирование отношений, касающихся водоохранных зон. В частности, расширяется перечень видов деятельности, осуществление которых запрещено в указанных зонах, а также уточняется порядок оборудования хозяйственных и иных объектов, расположенных на территориях, примыкающих к береговой линии, сооружениями, обеспечивающими охрану водных объектов от загрязнения, засорения, заиления и истощения вод. Внесены изменения в положения Водного кодекса Российской Федерации, регулирующие предоставление гражданам и юридическим лицам водных объектов в пользование. Так, предельный срок водопользования на основании решения о предоставлении водного объекта в пользование не может составлять более двадцати лет, за исключением случаев использования водных объектов для обеспечения обороны страны и безопасности государства. Уточнены правовые нормы о государственном надзоре в области использования и охраны водных объектов, в том числе в части, касающейся полномочий государственных инспекторов но надзору в области использования и охраны водных объектов. Федеральным законом усиливается административная ответственность за совершение правонарушений в области использования и охраны водных объектов. Устанавливаются особенности реализации требований Федерального закона водопользователями, у которых возникли права на использование водных объектов до начала действия новых правовых норм об использовании и охране указанных объектов, в частности предусмотрено преимущественное право таких водопользователей на получение водных объектов в пользование на новые сроки. Кроме того, Федеральный закон приводит Водный кодекс Российской Федерации в соответствие с Федеральным законом «О водоснабжении и водоотведении» в части, определяющей понятие сточных вод и их виды. 22 октября 2013 г., http://www.advis.ru/ УЧАСТНИКИ ЯПОНСКОЙ УГОЛЬНОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ПРОЯВИЛИ ИНТЕРЕС К ОАО «ВОСТОЧНЫЙ ПОРТ» В конце сентября в Токио (Япония) состоялось одно из наиболее престижных собраний представителей угольной промышленности - Coaltrans East Asia Networking Forum 2013. На протяжении трех десятков лет на подобных мероприятиях проводился глубокий анализ состояния мировой угольной и энергетической отраслей, а также подписывались крупнейшие контракты. По мнению представителей стран Восточной Азии, на данной конференции ОАО "Восточный Порт" выступило гарантом ведения успешного бизнеса с российскими трейдерами и производителями угля. Coaltrans Conferences Ltd. уже более 32 лет организует конференции, посвященные угольной промышленности. В Восточной Азии подобные мероприятия только набирают популярность, как и сам энергоресурс, спрос на который значительно вырос здесь за последние несколько лет. Среди участников конференций и дискуссий ключевые игроки угольных рынков: потребители энергоресурса, крупнейшие добытчики угля и трейдеры со всего мира. Эксперты энергетической отрасли, экономисты и представители крупнейших промышленных предприятий, работающих с углем, обсуждали текущее состояние мировых угольных рынков и анализировали их предполагаемое развитие на ближайшие годы. Участники дискуссий уверены, что российский уголь на сегодняшний день является конкурентоспособным продуктом. В странах азиатско-тихоокеанского региона многие предприятия готовы начать работать именно с этим энергоресурсом. Соответствие мировым стандартам качества и привлекательная ценовая политика - это еще не все преимущества российского угля. Важнейшим моментом при выборе поставщика для покупателей угольной продукции является гарантированная своевременная доставка груза и наличие в стране-экспортере необходимой развитой портовой инфраструктуры. Портовые мощности России растут. В этом участники конференции убедились, посетив стенд ОАО "Восточный Порт". Сегодня стивидорная компания, оснащенная конвейерным оборудованием с современной системой очистки груза от контамината, предлагает самые привлекательные условия перевалки угля в Дальневосточном регионе. Интерес к акционерному обществу обусловлен еще и перспективными планами развития. ОАО "Восточный Порт" осуществляет строительство специализированного терминала, который станет продолжением действующего Угольного комплекса. С введением в работу дополнительных мощностей годовой грузооборот компании возрастет с 18 до 24,5 миллионов тонн, а уже к 2020 году до 33 миллионов тонн. Участники конференции отметили, что новый терминал позволит российским поставщикам угля реализовать возможности по увеличению экспорта в условиях растущего спроса на дальневосточных рынках. 22 октября 2013 г., http://portnews.ru/ СТРОИТЕЛЬСТВО МОРСКОГО ПОРТА В ПОСЕЛКЕ ИНДИГА ВОШЛО В РЕЕСТР ИНВЕСТПРОЕКТОВ НАО Строительство морского порта в поселке Индига вошло в реестр инвестпроектов Ненецкого автономного округа, утвержденный распоряжениями управления экономического развития региона. Об этом сообщается в материалах окружной администрации. Инициатор проекта - Управление международных и межрегиональных связей, информации и массовых коммуникаций Ненецкого автономного округа. Инвестор проекта и объем финансирования не определены. Также в реестр вошло строительство железной дороги Сосногорск - Индига. Объем финансирования проекта из бюджетов разных уровней определен на уровне 102 млн. руб. В реестр включено и строительство автомобильной дороги Нарьян-Мар-Усинск, которая обеспечит НАО круглогодичную связь с автодорожной и железнодорожной сетью России. Инициатор проекта - управление строительства и жилищно-коммунального хозяйства Ненецкого автономного округа. Объем финансирования - 5 млн. 197 тыс. руб., источник не определен. Срок окупаемости - 11 лет. 23 октября 2013 г., http://www.morflot.ru/ (Федеральное агентство морского и речного транспорта) ЗАСЕДАНИЕ ЭКСПЕРТНОГО СОВЕТА ПРИ СОВЕТЕ РОСМОРРЕЧФЛОТА 31 октября в 11.00 состоится заседание Экспертного совета при Совете Федерального агентства морского и речного транспорта. В повестке дня: 1. Защита разработанного технического проекта CNF11CPD парома по мероприятию «Строительство двух автомобильно-дорожных паромов» в рамках ФЦП «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года»; 2. Возмещение ущерба водным биоресурсам. О создании и развитии рыборазводных заводов; 3. О состоянии работы и мерах по достижению показателей Плана деятельности Росморречфлота на период до 2018 года. Заседание состоится по адресу: Москва, Петровка, 3/6, зал заседаний Советов Росморречфлота. 23 октября 2013 г., http://portnews.ru/ РАЗВИТИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПОДХОДОВ К ПОРТУ БРОНКА ЗАВИСИТ ОТ КЛИЕНТСКОГО СПРОСА, рассказал исполнительный директор компании-инвестора проекта ООО «Феникс» Алексей Шуклецов Развитие железнодорожных подходов к Многофункциональному морскому перегрузочному комплексу (ММПК) Бронка (Санкт-Петербург) будет зависеть от клиентского спроса. Об этом в ходе IV Ежегодного форума крупного бизнеса Северо-Запада «ТОП-250», проходящего в Санкт-Петербурге, рассказал исполнительный директор компании-инвестора проекта ООО «Феникс» Алексей Шуклецов, передал корреспондент ИАА «ПортНьюс». «Если будет спрос, то мы будем инвестировать и привлекать инвесторов в развитие ближних железнодорожных подходов», - отметил Алексей Шуклецов. По его словам, в настоящее время очень малое количество клиентов заинтересовано в перевозках грузов по железной дороге. «Это связано с тем, что основным приоритетом у РЖД является перевозка углеводородов, а контейнеры и прочие грузы отходят на второй уровень приоритетности», - пояснил Шуклецов. Многофункциональный морской перегрузочный комплекс (ММПК) Бронка строится на южном побережье Финского залива, в районе примыкания дамбы с кольцевой автодорогой к территории города Ломоносов. ММПК «Бронка» будет включать в себя три специализированных комплекса: контейнерный терминал, терминал накатных грузов, логистический центр. Площадь контейнерного терминала составит 107 га, терминала накатных грузов - 57 га, логистического центра - 42 га. Длина причальной линии контейнерного терминала составит 1176 м (5 причалов), терминала накатных грузов - 630 м (3 причала). Пропускная способность I очереди ММПК «Бронка» позволит обрабатывать 1,45 млн TEUs контейнерных и 260 тыс. ед. Ro-Ro грузов. В дальнейшем планируется увеличить мощность комплекса до 1,9 млн. TEUs контейнерных и 260 тыс. единиц Ro-Ro грузов в год. После завершения своего строительства порт сможет принимать контейнеровозы класса Panamax и паромы класса Finnstar. Объем частных инвестиций в реализацию проекта составит к моменту ввода терминала в эксплуатацию 43,7 млрд. руб. Объем федеральных инвестиций планируется в размере 15,2 млрд. руб. Реализация проекта ММПК «Бронка» позволит создать 2300 новых рабочих мест только на его морских терминалах. Ежегодные прямые налоговые платежи от деятельности комплекса составят: в бюджет Санкт-Петербурга - 1,7 млрд. руб., в федеральный бюджет - 2 млрд. руб. Косвенные налоговые поступления за счет мультипликативного эффекта составят: в бюджет Санкт-Петербурга - 5,1 млрд. руб., в федеральный бюджет - 5,9 млрд. руб. 23 октября 2013 г., http://rus-shipping.ru/ ПОРТ САБЕТТА ПРИНЯЛ ПЕРВЫЕ ГРУЗОВЫЕ СУДА К причальной стенке порта Сабетта пришвартовались первые грузовые суда. Об этом сообщает пресс-служба ОАО «Ленморниипроект», спроектировавшего сооружение. Причальная стенка протяженностью 975 м будет состоять из 4 причалов разной функциональной направленности. Первый причал предназначен для приема судов «река-море» со строительными грузами с открылком 208 м; второй причал - для многофункциональных полупогружных и универсальных судов с открылком 260 м; на третьем причале планируется принимать полупогружные суда с открытой палубой с открылком 300 м; четвертый причал обеспечит размещение судов портофлота с открылком 207 м. Уникальность и сложность проекта по созданию порта в Сабетте для проектной организации заключается в том, что строительство ведется с нуля: на побережье отсутствует какая-либо инфраструктура, а период навигации, позволяющий доставлять тяжеловесные грузы, очень короткий - 3-4 месяца, отмечается в сообщении. Климатические условия арктической зоны крайне суровы: высокие скорости ветра, частая непогода, низкие температуры. В сентябре 2013 года ОАО «Ленморниипроект» получил положительное заключение госэкспертизы по сметной стоимости строящегося порта и положительное заключение госэкспертизы по проектной документации данного объекта. Создание морского порта в районе поселка Сабетта ведется в рамках проекта «Ямал СПГ». Проект предусматривает строительство завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) мощностью 16,5 млн. тонн СПГ в год на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения. Доказанные и вероятные запасы газа месторождения по состоянию на 31 декабря 2012 года по стандартам PRMS составляют 907 млрд. куб. м. Акционерами «Ямал СПГ» в настоящее время являются ОАО «НОВАТЭК» и Total 24 октября 2013 г., http://portnews.ru/ БЕЛОМУ МОРЮ - БЕЛЫЕ ЛАЙНЕРЫ Архангельская область нацелилась на иностранных круизных туристов. Архангельская область разработала программу развития круизов в Белом и Баренцевом морях, нацеленную на привлечение круизных судов с иностранными туристами. По имеющемуся плану, к 2016 году число заходов круизных пассажирских судов в Белое море планируется увеличить до 15, а к 2020 году - до 30 судов в год. Сейчас их число колеблется от пяти до семи. Во время архангельского Международного арктического медиафорума руководитель Агентства по туризму и международному сотрудничеству Архангельской области Ольга Горелова поделилась с корреспондентом «БАНКО» некоторыми подробностями круизного проекта региона. По ее словам, уже сейчас совместно с туроператорами «Интурист-Архангельск» и «Помор-тур» разработано 11 экскурсионных программ для пассажиров иностранных круизных судов, а также вариант шестидневного круиза по Белому морю с выходом из Архангельска, доступный как для иностранцев, так и для российских туристов. Кроме того, совместно с Мурманской областью разработан маршрут с первичным заходом иностранных круизных лайнеров в Мурманск с дальнейшим посещением Земли Франца-Иосифа, Новой Земли и Архангельска. В ближайшие три года деятельность по реализации этого проекта будет направлена на решение нескольких насущных проблем. Во-первых, стоит задача по привлечению иностранных круизных операторов. «Для этого мы заключили соглашения с такими агентами круизных компаний, как «Атлантис Лайн», «Инфлот» и «Пасифик Нэт», которые будут промоутировать нашу инициативу среди своих партнеров. Вторая сложность - это портовая инфраструктура. Сейчас только в терминал торгового порта «Экономия» в 25 км от центра города могут заходить крупные корабли с осадкой до 9,2 м, тогда как к причалу Морского-речного вокзала в центре Архангельска пока могут швартоваться только суда с осадкой не более 5 м. Решается вопрос о завершении строительства причалов Красной пристани, где суда смогут вставать в непосредственной близости от центра города. Также для привлечения большего числа судов принято решение о сокращении портовых сборов с 2014 года на 20%. Власти региона также намерены привлекать средства на развитие круизного туризма из федерального бюджета в рамках ФЦП. Как рассказала генеральный директор ТО «Интурист-Архангельск» Татьяна Мотовичёва, экскурсионные программы для круизного проекта разрабатывались с учетом обращений самих иностранных туристов. «Спрос на Белое море на Западе большой. Но туристам уже не интересны такие раскрученные места, как Соловецкие острова и им подобные. Они хотят посещать архангельские деревни, малоизвестные острова и арктические территории», - рассказала она. По мнению Валентина Елисеева, президента круизного центра «Нептун», круизных туристов действительно можно привлечь в Поморье, где есть на что посмотреть: регион богат красивой природой и историческими местами. Эксперт привел в пример США, которые активно развивают круизный туризм на Аляске. «Возможно, если все пойдет удачно, Поморье станет своего рода пунктом «доарктических круизов», - предположил г-н Елисеев. 24 октября 2013 г., http://portnews.ru/ ТАНКЕР PRISCO «ЗАЛИВ АМУРСКИЙ» ЗАВЕРШИЛ ПЕРВЫЙ АРКТИЧЕСКИЙ РЕЙС Танкер ОАО «Приморское морское пароходство» (PRISCO) «Залив Амурский» 22 октября 2013 года завершил свой первый арктический рейс - судно прибыло в порт Антверпен для выгрузки груза дизельного топлива, доставленного Северным морским путем. Об этом сообщает пресс-служба PRISCO. Добавим, танкер стал первым судном компании, полностью перешедшим на электронную картографию (ECDIS), взамен традиционных, бумажных, навигационных карт. Танкер пароходства «Залив Байкал» в сопровождении атомного ледокола «Таймыр» в настоящее время проходит проливом Санникова. Ожидается, что по окончании рейса, он станет вторым (после «Залива Амурский») судном компании, полностью перешедшим на ECDIS. ОАО «Приморское морское пароходство» - специализированная танкерная компания, осуществляющая морские перевозки грузов наливом по всему миру. Основа флота - суда ледового класса, в том числе крупнотоннажные, оборудованные для работы в условиях замерзающих морей. PRISCO осуществляет коммерческий и технический менеджмент, агентирование, профессиональную подготовку специалистов морского транспорта и объектов нефтегазового комплекса. II. Промышленное рыболовство 11 октября 2013 г., http://www.fishnews.ru/ ГОСУДАРСТВО ПЛАНИРУЕТ СЭКОНОМИТЬ НА НАУКЕ И АКВАКУЛЬТУРЕ В проекте федерального бюджета на 2014 г. и плановый период 2015 и 2016 гг. предусмотрено существенное сокращение расходов на реализацию отраслевой госпрограммы. В числе пострадавших направлений - наука, рыбоохрана, инновации и аквакультура. 10 октября Комитет Госдумы по природным ресурсам, природопользованию и экологии рассмотрел проект ФЗ № 348499-6 «О федеральном бюджете на 2014 г. и на плановый период 2015 и 2016 гг.», внесенный Правительством России, в части своих профильных направлений. На заседании были заслушаны доклады представителей федеральных органов исполнительной власти и аудитора Счетной палаты по экспертно-аналитической и контрольной деятельности за расходами федерального бюджета по государственной программе «Развитие рыбохозяйственного комплекса». В заключении комитета отмечено, что в проекте федерального бюджета на 2014 - 2016 гг. предусмотрены бюджетные ассигнования на реализацию государственной программы «Развитие рыбохозяйственного комплекса» в 2014 г. - 10 225,2 млн. рублей, в 2015 г. - 10 343 млн. рублей и в 2016 г. - 10 344,9 млн. рублей. По сравнению с тем, что утверждено в паспорте государственной программы, объемы бюджетных ассигнований в 2014 г. увеличены на 34,7 млн. рублей, в 2015 г. - на 111,3 млн. рублей, а в 2016 г. снижены на 357,3 млн. рублей. Таким образом, законопроект предполагает общее сокращение бюджетных ассигнований на 2014 - 2016 гг. на 211,3 млн. рублей. Согласно пояснительной записке к законопроекту эти отклонения обусловлены, главным образом, изменениями параметров финансового обеспечения подпрограммы «Обеспечение создания условий для реализации государственной программы» в части увеличения бюджетных ассигнований в объеме 150 млн. рублей ежегодно на материально-техническое обеспечение деятельности территориальных управлений Росрыболовства. Рост расходов, в соответствии с законопроектом, на реализацию госпрограммы в 2015 г. по сравнению с предыдущим годом составит 117,8 млн. рублей, в 2016 г. - 1,9 млн. рублей, что обусловлено общими подходами к формированию федерального бюджета на 2014 - 2016 гг. Расходы на реализацию мероприятий госпрограммы в 2014 г. снизятся по отношению к текущему году на 254,8 млн. рублей. Помимо указанных факторов это связано с прекращением с 2014 г. государственной поддержки проведения комплексного изучения водных биоресурсов в рамках мероприятий по адаптации российской экономики к условиям членства в ВТО в объеме 200 млн. рублей. Кроме того, на 226,8 млн. рублей будут уменьшены бюджетные ассигнования по возмещению части затрат на уплату процентов по кредитам сроком до пяти лет на строительство и модернизацию рыбопромысловых судов, объектов рыбоперерабатывающей инфраструктуры и хранения рыбной продукции – в связи с уменьшением остатка ссудной задолженности по кредитам, полученным в 2008-2013 гг. На фоне увеличения объемов бюджетных ассигнований на такие подпрограммы как «Организация рыболовства» (на 0,4 млн. рублей в 2014 г., на 0,7 млн. рублей в 2015 г.), «Развитие аквакультуры» (на 15,2 млн. рублей в 2014 г., на 73,2 млн. рублей в 2015 г.), «Обеспечение создания условий для реализации госпрограммы» (на 304 млн. рублей в 2014 г., на 304,2 млн. рублей в 2015 г.), законопроект предусматривает уменьшение объемов финансирования из бюджета других направлений. В 2016 г. предполагается сокращение объемов бюджетных ассигнований на все подпрограммы, за исключением подпрограмм «Модернизация и стимулирование» (увеличение на 0,1 млн. рублей) и «Обеспечение создания условий для реализации госпрограммы» (увеличение на 189,6 млн. рублей). В частности, законопроектом предлагается урезать объем бюджетных ассигнований на подпрограмму «Наука и инновации»: в 2014 г. - на 167,5 млн. рублей, в 2015 г. - на 165,1 млн. рублей, в 2016 г. - на 318,6 млн. рублей. Это предложение не соответствует представленным в подпрограмме расчетам, согласно которым на ее реализацию требуется не только установленный объем бюджетных ассигнований, но и дополнительные финансовые ресурсы федерального бюджета в размере 2 690 881,58 тыс. рублей в 2014 г. и 2 715 684,91 тыс. рублей в 2015 г. При наблюдаемом в последние годы недостатке финансирования отраслевой науки Росрыболовство не в состоянии проводить комплексные рыбохозяйственные исследования состояния запасов ВБР в районах промысла, включая экономзоны иностранных государств, конвенционные районы и открытые районы Мирового океана. Сокращение количества российских научно-исследовательских и научно-промысловых экспедиций, дефицит современного высокотехнологичного оборудования негативно сказываются на достоверности оценок общего допустимого улова основных видов водных биоресурсов. В настоящее время финансируются лишь единичные экспедиции в отдаленные районы промысла. Отсутствие или недостаток финансирования приведет к прекращению морских ресурсных исследований, что, в свою очередь, может стать причиной снижения эффективности промысловой деятельности российских рыбохозяйственных организаций и дальнейшего ослабления позиции России в отношениях с другими мировыми рыболовными державами. Таким образом, предлагаемое законопроектом решение об уменьшении финансирования подпрограммы не способствует достижению ее основных целей: научного обеспечения поддержания положительной динамики вылова, рационального и неистощительного использования ВБР, повышения эффективности работы предприятий рыбной промышленности за счет внедрения новых технологий. Законопроект также предполагает уменьшение объема бюджетных ассигнований на подпрограмму «Охрана и контроль»: в 2014 г. - на 117,1 млн. рублей, в 2015 г. - на 101,7 млн. рублей, в 2016 г. - на 155,2 млн. рублей. Между тем обеспечение действенного федерального государственного контроля (надзора) в области рыболовства и сохранения ВБР, совершенствование системы охраны рыбных ресурсов и среды их обитания, а также обеспечение безопасности мореплавания и охраны человеческой жизни на море является одной из важнейших задач государства при реализации политики в области рыболовства и сохранения водных биоресурсов. Согласно данным подпрограммы, несмотря на принимаемые уполномоченными ведомствами меры по решению задач охраны рыбных запасов и осуществления госконтроля в этой сфере, а также по повышению уровня их ресурсного обеспечения, темпы улучшения ситуации в этом направлении не соответствуют степени угроз, вызванных ННН-промыслом. Незаконная добыча водных биоресурсов рассматривается сегодня в качестве одной из основных угроз безопасности России в находящихся под ее суверенитетом и юрисдикцией районах рыболовства. ННН-промысел создает серьезные препятствия для устойчивой эксплуатации ВБР и сохранения их биоразнообразия, переводящих в зону повышенных рисков саму основу мировой и национальной рыболовной политики. Не меньшего внимания требует повышение безопасности мореплавания рыбопромысловых судов. Необходима разработка комплексных мер по восстановлению и обновлению аварийно-спасательного флота, а также совершенствованию аварийно-спасательных работ в районах промысла при осуществлении рыболовства. Подпрограммой также обозначена дополнительная потребность в бюджетном финансировании в размере 8 095 636,14 тыс. рублей, в том числе в 2014 г.- 596 840,27 тыс. рублей, в 2015 г. - 767 401,49 тыс. рублей. В пояснительной записке к законопроекту одной из причин уменьшения финансирования подпрограммы «Охрана и контроль» названо перераспределение бюджетных ассигнований, предусмотренных ранее на предоставление субвенции региональным бюджетам на реализацию полномочий в области организации, регулирования и охраны ВБР в связи с формированием в рамках госпрограммы «Региональная политика и федеративные отношения» единой субвенции. Однако перераспределению в этом случае подлежат 32,3 млн. рублей, тогда как сокращение на реализацию подпрограммы за 2014 - 2016 гг. составляет 374 млн. рублей. Оптимизация бюджетных ассигнований, а также выделение дополнительных средств на материально-техническое обеспечение деятельности теруправлений Росрыболовства представляется недостаточно обоснованным доводом для сокращения финансирования реализации подпрограммы в предлагаемом объеме. Подпрограмму «Модернизация и стимулирование» законопроект предлагает «удешевить» по отношению к показателям, заложенным госпрограммой, в 2014 г. на 0,3 млн. рублей, а в 2015 г. сохранить объемы, предусмотренные паспортом госпрограммы в размере 0,1 млн. рублей. Между тем подпрограммой поставлены такие определяющие для рыбной отрасли цели и задачи, как стимулирование обновления и модернизация материально-технической базы рыбохозяйственных предприятий и организаций, строительство новых, техническое перевооружение и модернизация существующих рыбодобывающих, рыбообрабатывающих и холодильных мощностей. Помимо определенного минимального объема финансирования подпрограмма также испытывает потребность в дополнительных финансовых ресурсах: в 2014 г.- 386 263,5 тыс. рублей, в 2015 г. - 247 254,63 тыс. рублей, в 2016 г. - 120 209,15 тыс. рублей. Сокращение необходимого «минимума» финансирования подпрограммы не будет способствовать своевременному достижению результатов. «Рыбохозяйственный комплекс имеет все основания для того, чтобы увеличивать объемы продукции и решать те задачи, которые ставились и на съезде рыбаков и на отраслевых форумах. Однако ежегодное сокращение на 150-160 млн. рублей на науку - это тревожный вопрос. Будет ли у нас стратегия и перспектива отслеживать ресурсы, их воспроизводство, миграцию, давать их научную оценку в качестве потенциала развития?» - прокомментировал Fishnews параметры бюджета, заложенные в законопроекте для рыбной отрасли, депутат Госдумы от Сахалинской области Георгий Карлов. «Сначала наука, потом вылов и уже затем потребление, а никак не наоборот. Сокращая финансирование науки, мы ставим под сомнение все остальное, всю цепочку вплоть до потребления. Поэтому я надеюсь, что здравый смысл победит, и уже ко второму чтению такое серьезное упущение по недофинансированию научного потенциала рыбохозяйственного комплекса будет устранено. Что касается аквакультуры, мы должны понимать, что каждый вложенный в этот сектор рубль - это рубль в отдаче. Здесь вложения, начиная от инфраструктуры и заканчивая приобретением специализированного оборудования, окупятся не только в качестве продукции, но и в качестве новой базы развития для всей отрасли», - уверен парламентарий. «Во-первых, при 10 млрд. рублей общих затрат увеличение бюджетных ассигнований порядка 34 млн. рублей даже не покрывает инфляционной составляющей. Если взять в среднем 5% - это уже порядка 150 млн. рублей получается, - заявила вице-президент фонда «Национальный престиж» Анна Горнова. - Во-вторых, не принято увеличение по разделу «аквакультура»: те объекты, по которым начато строительство, в нынешней редакции остаются без финансирования. На содержание действующих заводов финансирование выделено, а на развитие, на строительство новых - нет». Обратила внимание эксперт и на системное снижение затрат на науку. «Научные исследования являются одним из главных элементов государственного управления, поскольку водные биологические ресурсы находятся у нас в государственной собственности. При таком подходе в будущем мы рискуем потерять доступ к международным районам промысла, потерять миллионы тонн добычи рыбы, потому как проведение научных исследований являются одним из обязательств активного членства в международных рыбохозяйственных конвенциях. Согласно предложенным бюджетным параметрам на ближайшие годы Россия такой возможности лишается. И надо подчеркнуть, что в этом разделе мы уже в который раз видим систематическое сокращение финансирования», - заявила Анна Горнова. 11 октября 2013 г., http://www.fishnews.ru/ ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ РЫБАКИ СОБИРАЮТСЯ ВЕРНУТЬСЯ В МАВРИТАНСКИЕ ВОДЫ Росрыболовство обсудило условия возобновления российского промысла пелагических рыб в исключительной экономзоне Мавритании. Ожидается, что в водах этой страны смогут вести лов 10-15 отечественных судов. Встреча сторон прошла во время заседания 7-й сессии Подкомитета по аквакультуре Комитета по рыболовству Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных Наций (КОФИ ФАО). Российскую делегацию возглавлял заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов. Также в переговорах участвовали представители российской рыбной промышленности. Как сообщили Fishnews в центре общественных связей Росрыболовства, стороны отметили традиционность рыбохозяйственного сотрудничества двух стран и подтвердили взаимную заинтересованность в возобновлении российского пелагического промысла в ИЭЗ Мавритании. Участники встречи обсудили, на каких условиях отечественный флот сможет добывать рыбу в мавританских водах. Мавритания закрыла свою 20-мильную прибрежную зону для иностранного промысла летом 2012 г. После долгих дипломатических усилий Росрыболовства отечественные рыбаки смогут вернуться в этот район. Василий Соколов проинформировал о возможности работы в мавританских водах по свободным лицензиям 10-15 российских судов. 11 октября 2013 г., http://www.biztass.ru/ РОССИЯ В 2014 ГОДУ СНИЗИТ В 12 РАЗ ВЫЛОВ МОЙВЫ В СЕВЕРНЫХ МОРЯХ И НАЧНЕТ ПРОМЫСЕЛ КРАБА-СТРИГУНА ОПИЛИО, сообщил заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Василий Соколов Россия в 2014 году начнет промысел краба-стригуна опилио в Баренцевом море. Такая договоренность была достигнута на 43-й сессии смешанной российско-норвежской комиссии по рыболовству /СРНК/, которая завершает сегодня свою работу в Санкт-Петербурге. Об этом сообщил в интервью корр. ИТАР-ТАСС заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству /Росрыболовство/ Василий Соколов. Задача ежегодных сессий СРНК - определить общий допустимый улов /ОДУ/ и национальные квоты по рыбе и другим водно-биологическим ресурсам в Баренцевом и Норвежском морях. "Каким образом этот краб - обитатель Охотского, Берингова морей оказался в Норвежском и Баренцевом морях, достоверно неизвестно. Документальных данных о его искусственном вселении нет", - пояснил Соколов. Неизвестно пока и каково будет его воздействие на экосистему нового места жительства. Но Россия, где расположилась основная популяция краба-стригуна, намерена в 2014 году добыть 1 тыс. тонн ракообразных. Ранее Россия ловила в Баренцевом море только большего по размерам камчатского краба. Кроме того, Россия более чем в 12 раз снизила общедопустимый улов по мойве, отметил Соколов. К вылову в 2014 году было рекомендовано только 15 тыс. тонн против 190 тыс. тонн нынешнего года. По итогам подсчета запасов, который проводят ученые двух стран, оказалось, что катастрофически упала ее численность, рассказал замглавы Росрыболовства. Норвежская сторона предлагала наложить мораторий на вылов мойвы, но российская часть комиссии настояла на распределении объема, рекомендуемого наукой. "Это ключевой объект, дешевая народная рыба", - пояснил позицию Российской Федерации Соколов. Среди возможных причин падения численности мойвы рассматриваются, в том числе, заметное потепление воды в морях в этом году, что отрицательно сказалось на численности рачка колянуса - основной пищи мойвы; а также активное поедание самой мойвы треской, численность которой в северных морях сейчас очень высока. По словам чиновника, научные исследования будут продолжены до конца года, и если они дадут оптимистичный прогноз, ОДУ может быть пересмотрен в сторону увеличения до 1 марта. Объем вылова по треске в Норвежском и Баренцевом морях остался на прежнем уровне - 993 тыс. тонн, также и по палтусу - 19 тыс. тонн. Несколько снижен ОДУ по пикше - с 200тыс. тонн до 178 тыс. тонн, заключил Соколов. 14 октября 2013 г., http://www.fishnews.ru/ ГОСУДАРСТВО ПЕРЕСМАТРИВАЕТ ПОДХОД К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ «НАУЧНЫХ» УЛОВОВ Для общественного обсуждения предложен законопроект, разрешающий производство продукции из водных биоресурсов, добытых в ходе научных исследований. Реализацию таких продуктов планируется осуществлять на организованных торгах. О необходимости пересмотреть законодательное регулирование рыболовства в научно-исследовательских и контрольных целях не раз заявляли представители науки и бизнеса. В настоящее время закон предписывает уничтожать добытые в ходе исследований водные биоресурсы, если физическое состояние не позволяет вернуть их в среду обитания. На судах, используемых для рыболовства в научно-исследовательских и контрольных целях, производство рыбной и иной продукции из ВБР не допускается. В нормативно-правовую базу предлагается внести поправки. Разработан законопроект «О внесении изменений в статьи 7.1 и 21 Федерального закона «О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов» в целях совершенствования нормативно-правового регулирования рыболовства в научно-исследовательских и контрольных целях». Документ размещен на Едином портале раскрытия информации о подготовке федеральными органами исполнительной власти проектов нормативно-правовых актов. На общественное обсуждение отводится 60 дней - с 11 октября до 10 декабря. Как сообщает корреспондент Fishnews, планируется разрешить производство продукции из ВБР на судах рыбопромыслового флота при осуществлении научных исследований. При этом оговорено, что «при производстве рыбной и иной продукции из уловов водных биоресурсов, добытых (выловленных) при осуществлении рыболовства в научно-исследовательских и контрольных целях, переработка таких уловов не допускается». Если физическое состояние добытых в ходе исследований водных биоресурсов не позволяет возвратить их в среду обитания, они подлежат использованию для производства продукции. В случаях, определяемых Правительством Российской Федерации, «научные» уловы по-прежнему будут уничтожаться. Законопроект предусматривает, что рыбопродукция из уловов, добытых при осуществлении рыболовства в научно-исследовательских и контрольных целях во внутренних морских водах, территориальном море, на континентальном шельфе, в исключительной экономзоне Российской Федерации, а также в открытом море, включая районы действия международных договоров, подлежит доставке в российские морские порты. В случаях и порядке, определяемых Правительством, такая продукция должна будет направляться в иные места доставки. Реализацию продукции из «научных» уловов предполагается осуществлять на организованных торгах. Случаи и порядок такой продажи определит Правительство Российской Федерации. В случае принятия закон вступит в силу со дня официального опубликования. В пояснительной записке к законопроекту отмечено, что требования об уничтожении водных биоресурсов, выловленных в научно-исследовательских целях, стало существенным препятствием для осуществления ресурсных исследований в полном объеме. Утилизировать приходится большую часть «научных» уловов, а это - немалые расходы. В пояснительной записке приводятся данные, согласно которым в последние годы уничтожение 1 кг биологических отходов во Владивостоке с привлечением специализированного предприятия, имеющего лицензию, обходится в 153 рубля. Затраты только одного из четырех дальневосточных НИИ составили в 2012 г. в море 21118,6 тыс. рублей, на берегу - 120 тыс. рублей. Ожидается, что общие затраты на уничтожение биоресурсов в 2013 г. составят около 18555 тыс. рублей в море и около 300 тыс. рублей на берегу. Отмечено, что средств, которые каждая организация в течение последних пяти лет расходует на уничтожение биологических отходов от «научных» уловов, достаточно для организации нескольких полноценных экспедиций в прибрежной зоне и пресноводных водоемах, либо одной морской экспедиции. Введение новой редакции закона в части научных исследований необходимо в максимально короткие сроки для обеспечения в 2014 г. полноценных ресурсных исследований и государственного мониторинга водных биоресурсов, говорится в пояснительной записке. 14 октября 2013 г., http://www.fishnews.ru/ КАЛИНИНГРАДСКИЕ ВЛАСТИ ОТМЕЧАЮТ ПОЛОЖИТЕЛЬНУЮ РОЛЬ ОТРАСЛЕВЫХ ПРОГРАММ В Калининградской области успешно реализуются региональные программы по развитию прибрежного рыболовства и аквакультуры, считает руководство областного агентства по рыболовству. Отчет о работе агентства по рыболовству и развитию прибрежного рыболовства Калининградской области был представлен на оперативном совещании правительства региона 11 октября. В качестве главных направлений деятельности агентства названо выполнение целевых программ развития прибрежного рыболовства и аквакультуры. По словам руководителя агентства Сергея Ершова, сегодня эти документы успешно реализуются. Программы носят комплексный характер и направлены на привлечение инвестиций в рыбную отрасль. Субсидии юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям выплачиваются с учетом фактически понесенных затрат. Как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Калининградской области, в рамках программы развития прибрежного рыболовства в Светлом реализуется крупный инвестиционный проект по строительству единого морского комплекса, включающего пункт базирования судов, рыбоперерабатывающие цеха, склад хранения и рынок по реализации рыбной продукции. По словам Сергея Ершова, в настоящее время построено и введено в эксплуатацию два холодильных склада на 4000 тонн, сортировочное рыбоперерабатывающее оборудование и рыбонасосная система для перекачки улова с судов на береговую переработку. Еще один инвестпроект реализует предприятие в поселке Взморье. Здесь, по данным областных властей, уже реконструирован причал «Восточный», причальная линия включена в технологическую цепочку инфраструктуры доставки и обработки водных биоресурсов. Кроме того, по программе развития прибрежного рыболовства в регионе переоборудовано одно рыбоналивное судно, еще шесть находится на модернизации в доках. |
Похожие:
 |
Сентябрь октябрь 2013 г. Общие вопросы морской деятельности Комитете по промышленной политике и инновациям Санкт-Петербурга состоялось совещание рабочей группы Полярной комиссии Морского совета... |
 |
Николай Петрович Фетинов Морской рыболовный спорт Chernovol «Морской... Книга знакомит читателей с особенностями морской рыбалки практически во всех бассейнах нашей страны. В ней рассказывается о снастях,... |
|
Анализ мкоу «Гергебильская средняя общеобразовательная школа №2»... ... |
|
Общие вопросы\Порядок разработки и утверждения должностных инструкций... Общие вопросы\Порядок разработки и утверждения должностных инструкций работников образовательных учреждений (методические рекомендации)24179.... |
|
Книга русской морской славы, начатая записью более тысячи лет назад,... Дунае и Днепре советские моряки за четыре года войны вписали новые страницы в книгу русской морской славы {1}. Книга русской морской... |
|
Issn 1994-85-81 Общие вопросы образования 3 Гармонизация подготовки отраслевых кадров и педагогов профессионального обучения на основе кластерного подхода 9 |
|
Вопросы к государственному экзамену по направлению подготовки 050300... Вопросы к государственному экзамену по направлению подготовки 050300 – филологическое образование |
|
2013-2014 учебный год Общие положения Учебный план основной школы на 2012 – 2013 учебный год разработан на основе следующих нормативно-правовых документов |
|
Общие сведения о педагогических работниках оу на 2013-2014 учебный год |
|
Справка о педагогических и научных работниках Общие сведения о кадровом обеспечении образовательной деятельности по заявленным образовательным программам |