Руководство по деповскому ремонту рд 32 цв 587 -2009

1   ...   6   7   8   9   10   11   12   13   14

Рисунок 20 – Опорные места бункеров

15 РЕМОНТ ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКИХ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ (ЦМГВ) ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЛЕГКОВЕСНЫХ ГРУЗОВ

15.1.1 Ремонт кузова и крыши производится в соответствии с разде­лом 9 настоящего Руководства.

15.1.2 Ремонт пола производится в соответствии с требованиями «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов» утвержденной Советом по железнодорожному транспорту государств участников Содружества от 30.05.2008г.

15.1.3 Двери, имеющие повреждения, ремонтируют или заменяют но­выми.

15.1.4 Дверные запоры проверяют в работе. Неисправные замки, фик­саторы, гнезда демонтируют с дверей для ремонта, а отсутствующие детали устанавливают.


15.1.6 На отремонтированных створках торцевых и боковых дверей допускается пропеллерность и кривизна не более 20 мм на всю высоту.

15.1.7 Рукоятки запоров после ремонта и установки на место должны свободно поворачиваться на 180°.

15.1.8 Створки торцевых и боковых дверей должны свободно откры­ваться до положения, обеспечивающего их фиксацию.

15.2 Ремонт передвижной рамы

15.2.1 Передвижную раму проверяют в работе путем полного ее выдви­жения из вагона и установки в начальное положение при помощи лебедки.

15.2.2 При контроле технического состояния передвижной рамы, проверяют следующие основные узлы: основание рамы, откидные опоры, погрузочную площадку, стойки, боковые упоры, блоки катков, запорные механизмы откидных опор, откидные щиты, амортизатор, катки, кронштейны, цепи, балочки и коробки растяжек для крепления груза.

15.2.7 Отсутствующие боковые рамы восстанавливают.

15.2.8 Валики откидных опор смазывают смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74.

15.2.9 Проверяют состояние поворотного приспособления погрузоч­ной площадки, в том числе состояние шпоночного соединения и наличие шплинта на гайке валика.


15.2.12 Запорные механизмы откидных опор рамы должны быть про­верены при отклоненном фиксаторе, при этом:

• 
  гребенка 5 должна свободно перемещаться в направляющих балок;
  
• 
  зазор между зубьями фиксатора и гребенки должен быть не менее
  5 мм и не более 20 мм;
  
• 
  гребенка должна свободно проходить под кулачком 9 предохрани­
  тельного стопора.
  

Зазор между опорным зубьями гребенки и стопорного кулачка должен быть не менее 152 мм и не более 195 мм при незагруженной раме. При сходе ролика 3 с отключающегося рельса стопор под действием пружины должен возвращаться в исходное положение.

Откидные опоры должны плавно складываться при вкатывании пере­движной рамы в вагон и опускаться при ее выкатывании без дополнительных усилий и плавно перемещаться через порог кузова вагона. При выкатывании передвижной рамы из вагона в момент касания одного катка откидной опоры с рельсом пути допускается зазор между поверхностью катания другого катка и рельсом не более 6 мм. Зазор между ребордой катка и боковой поверхно­стью железнодорожного рельса должен быть в пределах от 10 мм до 14 мм.

15.2.15 На амортизаторе выступание одного или группы резино-металлических элементов относительно продольной оси всего пакета должно быть не более З мм.

15.2.16 Откидные щиты должны без заеданий подниматься в верхнее положение и надежно фиксироваться в поднятом положении. Установка по­грузочной площадки в заданных положениях должна осуществлять под дей­ствием собственной массы фиксирующих элементов, а возвращение откид­ных трапов погрузочной площадки в исходное положение - под действием массы трапа при удержании его за рукоятку фиксатора.

15.3 Ремонт и испытание лебедки.

15.3.1 Ремонт и освидетельствование лебедки и дом­кратов должны удовлетворять требованиям действующих «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» ПБ 10-382-00.


- отверстия в стойках тормоза и пальцы крепления, разработанные более чем на 2 мм по диаметру, ремонтируют наплавкой с последующей меха­нической обработкой до чертежных размеров;

• 
  износ тормозных накладок колодок тормоза допускается не более
  

5 мм.

После ремонта лебедки и ее узлов регулируют электротормоз и прове­ряют соответствие рабочего троса требованиям «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» ПБ 10-382-00.

При регулировке тормоза необходимо руководствоваться «Инструкции по монтажу и эксплуатации тормоза общего назначения типа ТКТ» от 02.12.80 № В-3.

Пальцы крепления тормоза смазывают смазкой ЦИАТИМ-201

ГОСТ 6267-74, при этом попадание смазки на рабочую поверхность шкива не допускается.

Отремонтированный и отрегулированный тормоз должен быть прове­рен в работе при испытании всей установки.

Шестерни лебедки после сборки должны свободно проворачи­ваться рукояткой ручного привода.

15.3.3 При испытании лебедки на холостом ходу в течение 30 минут не допускается:

• 
  нагревание корпуса редуктора в местах подшипниковых узлов более 40-50° С;
  
• 
  неравномерный стук в зубчатых передачах редукторов;
  

• 
  дребезжащий металлический шум, сопровождающийся вибрацией
  станины лебедки;
  
• 
  циклический (периодический) шум, то усиливающийся, то ослабе­вающий;
  

• 
  дребезжащий звук сердечника катушки электромагнитного тормоза;
  
• 
  несоосность валов электродвигателя с редуктором более 0,2 мм;
  
• 
  осевой люфт барабана более 0,5 мм;
  
• 
  нагрев корпуса муфты более 60-80°С;
  

• 
  пробуксовка фрикционной муфты более 3-5с в момент пуска электродвигателя.
  

15.3.4 После испытания лебедки масло в редукторе, в котором постав­лены отремонтированные шестерни, проверяют на отсутствие механических примесей. При наличии последних масло должно быть слито, картер промыт керосином или бензином, просушен и заправлен свежим маслом марки ТС-10-ОПТ ТУ 38-101148-78 до верхнего указателя уровня масла в редукторе.

15.4 Ремонт домкратов

15.4.1 К домкратам предъявляют следующие требования:

- в каждом домкрате должно быть обеспечено вращение винта в гайке;

- головка домкрата должна свободно вращаться на подшипниках.
При не обеспечении этих требовании домкраты разбирают и проводят контроль технического состояния узлов и деталей.

15.4.2 Неисправные прокладки, сальник заменяют.

15.4.3 Сработанную или сорванную резьбу грузового винта, гайки восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой.

15.4.4 Шариковый подшипник, имеющий разрушение шариков, обой­мы и другие дефекты, заменяют.

15.5. Ремонт электрооборудования вагона

15.5.1 Электрооборудование вагона осматривают и проверяют в рабо­те при выкатывании и вкатывании передвижной рамы (то же по окончании ремонта).

Проверяют следующие узлы электрооборудования: электрощит, кабельную катушку, пульт управления, конечные выключатели (ВК1, ВК2, ВКЗ), электродвигатель типа МТК-111-6 (n=300 об/мин, N=3,5 кВт), схему внешних соединений, монтажную схему, переключатель мгновенного дейст­вия типа ТШ-2.

15.5.2 Пульт управления проверяют контрольным дождеванием в те­чение 20 минут. Проникновение воды внутрь пульта не допускается.

15.5.3 Электродвигатель осматривают, разбирают, проверяют качество изоляции обмоток, отсутствие обрыва и междувитковых замыканий. При наличии этих неисправностей электродвигатель разбирают и ремонтируют.

Подшипники, имеющие раковины, отколы, трещины, а также радиальный зазор более 0,06 мм, заменяют. Сдвиг ротора на валу не допускается.

15.5.4 Изоляцию обмотки электродвигателя проверяют мегомметром
на 500 В. Допускается сопротивление изоляции не менее 0,5 МОм.

15.5.5 Электрощит осматривают, проверяют исправность цепей. Кон­-
такты зачищают и укрепляют. Оплавленные контакты и другие неисправные детали заменяют. Проверяют крепление проводов к зажимам. Гайки и болты крепления подтягивают, неисправные - заменяют, проверяют наличие и со­стояние крепежа деталей, отсутствующие устанавливают.

15.5.6 Электроизмерительные приборы проверяют в соответствии с общими техническими требованиями ГОСТ 22261-94 и «Электроизмерительные приборы. Руководство по ремонту»

РД 32 ЦВ/ЦЛ 029-91.

Неисправные или отсутствующие приборы заменяют новыми с анало­гичными характеристиками.

15.5.7 Проверяют наличие и целостность предохранительной цепочки штепсельного разъема электрощита, при ее отсутствии устанавливают но­вую.

15.5.8 Осматривают резиновые уплотнения электрощита и подвагон­ных коробок, при наличии повреждений уплотнения заменяют.

15.5.9 Реле и магнитные пускатели снимают для осмотра, очистки и проверки электрических параметров, затем проверяют сопротивление обмо­ток, состояние выводных проводов, качество пайки наконечников, раствор и провал контактов. Катушки со следами перегрева, подплавления наконечни­ков, излома жил вводных проводов, замыкания между витками или на корпус и катушки, имеющие сопротивление изоляции по отношению к корпусу ме­нее 0,5 МОм, заменяют. Величина сопротивления вновь устанавливаемых ка­тушек должна соответствовать паспортным.

15.5.10 Трансформатор осматривают. Сопротивление изоляции между
обмотками, обмотками и корпусом должно быть не менее 0,5 МОм. Транс­-
форматоры, имеющие обрывы или междувитковое замыкание, перематывают
или заменяют. Изоляцию обмоток испытывают на пробой.

15.5.11 Станину крепления электрощита осматривают. При наличии трещин и других механических повреждений производится ремонт станины.

15.5.12 Провода осматривают, проверяют крепление соединительных контактов, сопротивление изоляции, которое должно быть не менее 0,05 Мом. При разрыве кабеля допускается постановка муфт в количестве не более 3 штук.

15.5.13 Провода и кабели, имеющие протёртость, наличие следов нагрева изоляции, что определяется осмотром, а также имеющие обрыв жил кабеля (определяется электроприбором), заменяют новыми. Отсутствующие провода и кабели устанавливают согласно альбомным чертежам.

15.5.14 Проверяют мегомметром сопротивление изоляции кабеля по отношению к корпусу вагона, а также его диэлектрическую прочность повы­шенным напряжением с соблюдением требований техники безопасности. За­мер сопротивления изоляции производят по сухой магистрали. Если величи­на сопротивления изоляции менее 0,5 МОм, кабель заменяют.

15.5.15 Осматривают защитные трубы подвагонной электромагистрали. При наличии на них протёртостей, трещин, надрывов, повреждений резьбы, трубы заменяют отремонтированными.

15.5.16 Детали крепления защитного трубопровода подвагонной электромагистрали осматривают. Болты и гайки, имеющие повреждения, а также скобы с металлическими повреждениями заменяют новыми.

15.5.17 Электрические аппараты, выключатели, предохранители осматривают, неисправные ремонтируют или заменяют.

16 ПРОВЕРКА И ПРИЕМКА ВАГОНОВ ПОСЛЕ РЕМОНТА

16.1 Узлы, поступающие на сборку, должны быть отремонтированы в соответствии с требованиями настоящего Руководства.

16.2 Установка отремонтированных или новых узлов и деталей авто- сцепного устройства должна соответствовать требованиям «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации» ЦВ-ВНИИЖТ-494.

16.3 Установка отремонтированных узлов и приемка собранного тормозного оборудования должны производиться в соответствии с требованиями «Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов» ЦВ-ЦЛ-945.

16.4 Под вагон подкатывают отремонтированные тележки в соответствии с требованиями РД 32 ЦВ 052-2005, РД 32 ЦВ 072-2005 и РД 32 ЦВ 082-2006.

16.5 Шарнирные соединения тормозной рычажной передачи разгрузочных устройств специализированных вагонов смазывают графитовой смазкой согласно РД 32ЦВ-093-2009г. «Инструкция по применению смазочных материалов при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов» №2542р утв. 14.12.09г.

16.6 Узлы вагона, оборудование, детали и приборы, подвергающиеся испытаниям и проверкам, принимают в процессе ремонта мастера и бригадиры соответствующих участков и отделений и контролируются в депо приемщиком вагонов.

Приёмке и контролю подвергаются: буксовый узел, колесные пары, тележки, автосцепное устройство, тормозное оборудование, рама, кузов, в том числе крыша вагона, двери, каркас кузова, котел цистерны, крышки люков полувагонов и другие загрузочные, разгрузочные устройства вагонов, на­ружное и внутреннее оборудование специальных вагонов, приспособления для навешивания запорно-пломбированных устройств.

16.7 Отремонтированные вагоны должны проверяться в соответствии с требованиями, изложенными в таблице 2 настоящего Руководства и «Положением о приемщике вагонов железной дороги – филиале ОАО «РЖД» утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» №2167р от 15.10.2008г.

16.8 Начальник депо, его заместитель, старший мастер сдают отремонтированные вагоны приемщику вагонов ОАО «РЖД».

16.9 На каждый отремонтированный вагон составляют уведомление формы ВУ-36М, который подписывают начальник депо (или его заместитель) и приемщик вагонов.

16.10 Начальники вагонных депо, их заместители, приемщики вагонов несут ответственность за качество ремонта вагонов.

Таблица 2

Тип вагона, наименование испытываемых узлов	Порядок производства испытаний	Технические требования
1	2	3
1. Цистерны для перевозки нефтепродуктов, нефтепродуктов с парообогревательной рубашкой, кислот, спирта, виноматериалов с крышками ригельного типа
Котлы цистерн	После осмотра и ремонта котла, загрузочный люк плотно закрывается крышкой. На место предохранительно-впускного клапана устанавливается манометр со штуцером для подвода сжатого воздуха в котёл, закрывается заглушка сливного прибора и испытывается котёл и заглушка давлением 0,05 МПа (0,5 кгс/см) в течение 10 минут, при этом падение давления не допускается. После испытания котла и заглушки воздух отключается и выпускается, снимается манометр со штуцером, на его место ставится испытанный предохранительно-впускной клапан, открывается рабочая крышка загрузочного люка и заглушка, штангой плотно закрывается клапан сливного прибора. Вместо рабочей заглушки устанавливается технологическая заглушка с тем же манометром и штуцером для нагнетания воздуха при закрытом клапане сливного прибора. Испытание клапана сливного прибора производится давлением 0,1 МПа (1 кгс/см) в течение 5 минут, при этом падение давления не допускается. Наполнение котла объёмом от 50 мдо 83,6 мвоздухом.	Падение давления по манометру не допускается.
1	2	3
	до давления 0,05 МПа (0,5 кгс/см) производится один раз. После выполнении электросварочных работ на котле его подвергают гидравлическому испытанию давлением 0,4 МПа (4 кгс/см) .
	Испытывают на плотность воздухом давлением 0,05 МПа (0,5 кгс/см) с обмыливанием сварных швов и их осмотром. Допускается плотность парообогревательной рубашки проверять водой или паром давлением 0,05 МПа (0,5 кгс/см) в течение 15 минут.	Не должно быть утечек воздуха, пара, воды.
2. Цистерны для перевозки молока.
Котлы цистерн с установленной арматурой	Испытывают на плотность наливом воды, при этом производится тщательный осмотр всех соединений и арматуры (лазового люка с откидной крышкой, труб налива, патрубка с указателем уровня налива, патрубка с установленным на нём приводом сливного прибора сливных труб в районе люка для удаления остатков промывающей жидкости, сливных труб для слива молока, клапанов сливного прибора, пробковых кранов, заглушек). Все краны, штуцера, клапаны и измерительные приборы проверяют в работе.	Не должно быть течи.
	Запорную арматуру до установки на котёл подвергают гидравлическому испытанию давлением 0,2 МПа (2 кгс/см) в течение 10 минут.	Снижение давления по манометру не допускается.

1	2	3
3. Цистерны для перевозки цемента.
Котлы цистерн с установленной арматурой и воздушной коммуникацией	После окончания ремонта котёл испытывают на прочность воздухом давлением 0,05 МПа (0,5 кгс/см) в течение 10 минут. При наличии падения давления по манометру места утечки выявляют обмыливанием. Утечку воздуха устраняют при отсутствии давления в котле и повторно испытывают котёл.	Падение давления по манометру не допускается.
Аэролотки	Проверяют прочность крепёжных соединений.	Пропуск воздуха из-под зажимных планок не допускается.
Манометры	Проверка производится установленным порядком.
Коллектор в сборе с арматурой без предохранительного клапана (при ремонте со снятием с цистерны)	Испытывают на плотность воздухом давлением 0,3 МПа (3,0 кгс/см). Наполнение коллектора воздухом производится через штуцер для предохранительного клапана. Разрешается наполнение коллектора производить через муфтовый кран при условии постановки заглушки на штуцер предохранительного клапана. Плотность сварных швов и разъёмных соединений проверяют обмыливанием.	Пропуск воздуха через краны допускается с падением давления в коллекторе 0,05 МПа (0,5 кгс/см) за 3 минуты.
Предохранительный клапан в собранном виде	Испытывают: а) на плотность без давления наливом воды под клапан при затянутой пружине усилием 0,2 МПа (2,0 кгс/см) или под давлением воздуха 0,1 МПа (1,0 кгс/см)	Пропуск воды или воздуха не допускается.
	б) на начало подъёма клапана при повышении пневматического давления свыше рабочего 0,2 МПа (2,0 кгс/см) на	Клапан должен легко, без заеданий перемещаться в корпусе.
1	2	3
	0,02 МПа (0,2 кгс/см)	Пропуск воды или воздуха не допускается.
Обратный клапан разгрузочного устройства	Проверяют на плотность воздухом или давлением 0,2 МПа (2,0 кгс/см)	Клапан должен легко, без заеданий перемещаться в корпусе. Пропуск воды или воздуха не допускается.
Воздушная коммуникация и разгрузочное устройство с заглушкой.	Испытывают (после установки и сборки узлов на вагоне) на плотность воздухом давлением 0,2 МПа (2,0 кгс/см)
4. Полувагоны для перевозки нефтебитума.
Бункера (паровые рубашки)	Испытывают на плотность гидравлическим давлением 0,05 МПа (0,5 кгс/см) или паром давлением 0,1 МПа (1,0 кгс/см) в течение 15 минут на плотность сварных швов и для проверки исправности наружной и внутренней рубашек.	Не должно быть течи вод, утечка пара на внутренней обшивке бункера.
5. Думпкары (вагоны-самосвалы).
Цилиндр опрокидывания в сборе	Испытывают на стенде на прочность гидравлическим испытанием давлением 0,9 МПа (9,0 кгс/см) в течение 3 минут.	Пропуск капель и течь не допускается.
Пневматическое устройство опрокидывающего механизма	Испытывают на плотность гидравлическим давлением 1,0 МПа (10 кгс/см) в течение 5 минут.	Не должно быть течи.
Трубы воздушной магистрали	Испытывают на плотность сжатым воздухом давлением 0,6 МПа (6,0 кгс/см) в течение 5 минут.	Пропуск воздуха не допускается.
6. Крытый вагон-хоппер для перевозки минеральных удобрений.
	Испытывают на плотность воздухом давлением 0,6-0,8 МПа (6,0-8,0 кгс/см). Испытание производится при среднем положении ручки. У кранов, прошедших испытание и поставленных на место, должны	Пропуск воздуха не допускается.

1	2	3
	подтягиваться болты и на резьбе каждого из них в четырёх диаметрально противоположных точках наноситься риски.
Механизм разгрузки	Проверяют свободность прохода воздуха. Утечка воздуха по трубопроводам сжатым воздухом давлением 0,5-0,6 МПа (5,0-6,0 кгс/см). Плотность всей пневматической сети проверяют сжатым воздухом давлением 0,6 МПа (6,0 кгс/см) в течение 5 минут. Проверять плотность прилегания крышек люков к раме меловым покрытием.	Утечка воздуха допускается не более 0,03 МПа (0,3 кгс/см) в закрытом положении крышек люков. Сплошной отпечаток мелового покрытия на раме.
7. Полувагоны – хопперы для перевозки кокса, горячих окатышей и агломерата.
Цилиндр разгрузки и воздушная магистраль.	Испытывают на плотность воздухом давлением 0,6 МПа (6,0 кгс/см). После испытания соединительные рукава пневматической системы должны быть подвешены на подвески.	Падение давления допускается не более 0,02 МПа (0,2 кгс/см) в течение 5 минут.
Краны управления механизмом разгрузки	Испытывают на плотность воздухом давлением 0,6 МПа (6,0 кгс/см).	Утечка воздуха допускается не более 0,01 МПа (0,1 кгс/см) в течении 3 минут.
8. Полувагоны-хопперы для перевозки торфа.
Краны управления механизмами разгрузки.	Испытывают на плотность воздухом давлением 0,6 МПа (6,0 кгс/см).	Утечка воздуха допускается не более 0,01 МПа (0,1 кгс/см) в течение 3 минут

1	2	3
Пневмосистема механизма разгрузки	Испытывают на плотность воздухом давлением 0,6-0,65 МПа (6,0-6,5 кгс/см) с обмыливанием мест соединений.	Образование мыльных пузырьков не допускается. Утечка воздуха допускается не более 0,01 МПа (0,1 кгс/см) в течение 5 минут.
9. Крытые вагоны-хопперы для перевозки зерна, цемента, технического углерода.
Крышка люка	Проверяют на плотность прилегания крышек к раме с меловым покрытием.	Отпечаток мелового покрытия на рамке не менее 90% при отсутствии просветов между крышкой и рамкой при закрытой крышке.
10. Крытые вагоны для перевозки скота.
Система водоснабжения	Испытывают на водонепроницаемость наливом воды в систему	Течь, отпотевание в местах соединений не допускаются.
Корыта	Испытывают наливом воды	Течь не допускается.

Примечания. 1. Обнаруженные при испытании дефекты и неисправности устраняются, после чего производят повторное испытание узлов вагона.

2. При испытании сжатым воздухом не разрешается наносить удары по цилинд­рам, запасным резервуарам, пневматическим приборам.

1   ...   6   7   8   9   10   11   12   13   14

При копировании материала укажите ссылку © 2015
контакты
literature-edu.ru