Скачать 2.18 Mb.
|
9.4.4 Регулировка механизма разгрузки.
Заход рычага блокирующего устройства разгрузочных крышек люков с фиксатором должен быть не менее 15 мм, а зазор между контактными поверхностями рычага и фиксатора должен быть в пределах 2-4 мм. При регулировке механизма разгрузки вагона модели 19-923 переход за мертвые точки должен быть: для верхней тяги - 20 мм, нижней - 15 мм. При этом в закрытом положении крышки люка должны плотно, прилегать к горловине люка, а верхние тяги должны касаться ступицы двухплечных рычагов. Если указанные переходы меньше номинальной величины, допускается постановка металлической прокладки между подошвой подшипника и швеллером, на котором подшипник установлен. Допускается постановка не более двух прокладок под каждый подшипник; толщина прокладки должна быть в пределах от 1 мм до 3 мм. Постановка прокладок не должна вызывать заклинивание вала в подшипниках после затяжки болтов. 9.4.4.3 Осевое перемещение вала регулируют установкой шайб. Суммарный зазор меду буртиками вала и подшипниками не должен превышать 5 мм. 9.4.4.4 Эксцентрик приваривают на валу при монтаже по месту при закрытых крышках. 9.4.4.5 Трущиеся части валов, подшипников, предохранителя и осей при монтаже смазывают смазкой Ж-72 ТУ-38-101-345-77. 9.4.4.6 Рабочее давление в пневматической магистрали механизма разгрузки при открывании и закрывании крышки должно быть 0,4-0,5 МПа (4-5 кгс/см2). Допускается падение давления в системе 0,01 МПа (0,1 кгс/см2) в течение 3 минут. 9.4.4.7 При сборке расстояние от поршня до задней крышки цилиндра должно быть в пределах от 10 мм до 25 мм. Этот размер регулируют головкой штока, закрепляемой стопорным винтом. В открытом положении крышек разгрузочных люков тяги должны перейти через мертвую точку. Величина перехода должна быть в пределах от 10 мм до 16 мм, в этом положении сектор должен касаться упора. 9.4.4.8 Для достижения соосности подшипников допускается постановка прокладок общей толщиной не более 3 мм. В закрытом положении крышек разгрузочных люков механизм цилиндра должен опираться на планку. 9.5 Крытые 4-х осные грузовые вагоны с поднимающимся кузовом для перевозки апатитового концентрата 9.5.1 Неисправные крышки загрузочных люков ремонтируют. Трещины заваривают. Направляющие планки и угольники загрузочных люков должны быть выправлены. Отремонтированные крышки люков должны плотно, прилегать по всему периметру, местные зазоры допускаются не более 2 мм. 9.5.2 Уплотнительные резинотканевые воротники, прикрепленные к уголку по периметру нижней обвязки стен кузова, осматривают, имеющие обрывы, трещины и расслоения - заменяют. Отсутствующие детали крепления воротников устанавливают. 9.5.3 Лабиринтные уплотнения между крышками разгрузочных люков и продольной балкой кузова проверяют, неисправности устраняют. 9.5.4 Просевшие, изогнутые потолочные дуги выправляют имеющие трещины и изломы - ремонтируют сваркой, с постановкой усиливающих накладок. Поврежденные опорные угольники, стойки ремонтируют, оборванные восстанавливают согласно рабочим чертежам. Усиливающие накладки на продольной балке Усиливающие накладки на промежуточных балках Рисунок 3
9.5.7 При наличии трещин в местах, показанных на рисунке 3 (а) в сварных швах т накладки 1, усиливающей соединение поперечной балки 2 с продольной балкой (горбылем) 3, и в уголках, усиливающих соединение промежуточной балки с боковой стеной кузова, накладки и уголки удаляют (срезают) для проверки сварных швов п и р рисунок 3 (б) в местах соответственно соединения промежуточной балки с горбылем и боковой стеной. Дефектные швы п, к и р удаляют и заваривают вновь с катетом шва 6 мм, электродами Э42А - УОНИ-13/55 ГОСТ 9466-75 по чертежам завода-изготовителя. 9.5.8 Сварные упорные кронштейны, а также кронштейны для ограничения перемещения кузова на хребтовой балке осматривают, дефекты в сварных швах устраняют. Зазор между горизонтальными участками упорных кронштейнов и хребтовой балкой не допускается. Суммарный зазор между вертикальными участками допускается не более 3 мм. Величину зазора регулируют установкой прокладок, толщиной от 2 до 3 мм под съемный лист упорного кронштейна. Съемный упорный лист, имеющий износ 6 мм и более по толщине, заменяют. 9.5.9 После снятия стопорных валиков, бегунки вынимают из гнезд кузова для осмотра и ремонта. Снятые детали подшипника, а также гнезда в верхних и нижних обвязках торцовых стен для осей бегунков ремонтируют. Подшипники смазывают смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74. 9.5.10 Бегунки с трещинами заменяют. При наличии ползунов на поверхности катания, бегунки ремонтируют наплавкой с последующей механической обработкой, проверкой шаблоном (изготовленным по типу максимального) и поверхностной закалкой круга катания. Гнезда верхних роликов усиливают постановкой штампованных накладок, толщиной от 5 мм до 10 мм. 9.5.11 Смазочные каналы оси очищают от старой смазки, грязи и стружки. Перед сборкой оси смазывают универсальной смазкой УС или графитовой смазкой УСсА. Бегунки должны вращаться легко, без заеданий. 9.5.12 Бронзовые втулки с неплотной посадкой в бегунке, с отколами буртика, разработанные по внутреннему диаметру более 2 мм, заменяют. 9.5.13 Манжеты (воротники) бегунков, имеющие трещины, протертости, выкрашивания, а также смазку, загрязненную апатитом, заменяют.
2 мм устраняют наплавкой с последующей механической обработкой до размеров, согласно рабочим чертежам.
2 мм наплавляют с последующей механической обработкой. 9.5.19 Направляющие ролики связывающих рычагов, изношенные на глубину более 4 мм по толщине, заменяют.
2 мм, восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой. Изношенные поверхности катания роликов на глубину 2 мм и более наплавляют с последующей механической обработкой. Смазочные каналы оси очищают от старой смазки, загрязнений и стружки.
Зазоры должны перекрываться резинотканевым воротником.
1 – кузов вагона; 2 – опорная кромка; 3 – крышка разгрузочных люков; 4 – опорная балка; 5 – опорное устройство; 6 – прокладка; 7 – регулировочный болт Рисунок 4 - Расположение крышки разгрузочного люка 9.6 Крытые вагоны-хопперы для цемента 9.6.1 Трещины, пробоины, вмятины, прогибы, коррозийные повреждения обшивки кузова, стоек, крышки люков ремонтируют согласно «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов» утвержденной Советом по железнодорожному транспорту государств участников Содружества от 30.05.2008г. и п. 9.1 настоящего Руководства. Раму вагона, подножки, ремонтируют согласно требованиям раздела.
9.6.8 При постановке крышек загрузочных люков после ремонта на место и проверки их работы рычаг должен плотно прижимать кронштейн крышки загрузочного люка. Крышки загрузочных люков должны плотно прилегать к выступам над верхней кромкой горловины люков. 9.7 Крытые вагоны-хопперы для технического углерода
Механизм запирания и пломбирования загрузочных люков должен работать без заеданий и заклинивания, перемещаться из одного положения в другое при помощи подъема или опускания штанги с переходной площадки. 9.7.5 Разгрузочные затворы снимают с вагона, разбирают. Детали, имеющие трещины, ремонтируют сваркой, с изломами - заменяют, а с износами более 3 мм от предельных размеров - восстанавливают наплавкой.
9.8 Крытые вагоны-хопперы для перевозки зерна.
Крышки загрузочных и разгрузочных люков, разгрузочных затворов должны плотно закрываться, исключая попадание влаги внутрь вагона. Механизм разгрузки осматривают. Детали с трещинами, ремонтируют сваркой, с изломами заменяют новыми, с износами более 3 мм от предельных размеров восстанавливают. Неисправные прокладки крышек разгрузочных люков заменяют новыми из резины марки 7–НО–68-1 ТУ-2500-295-00152106-93. При постановке на крышку прокладки встык, склепывание стыков производится клеем № 88Н ТУ 38-105-1061-82. На днище бункера для обеспечения плотного прилегания крышек, должна быть восстановлена исправность уплотнения специальной формы, исключающего проникновение влаги внутрь вагона.
9.8.6 После установки и регулировки механизма разгрузки проверяют его работоспособность вращением штурвала, открывания и закрывания крышки (2-3 раза) и осмотром мест прилегания. При этом в начале открывания и в конце закрывания усилие, прикладываемое к штурвалу в пределах от 4 до 6 оборотов, должно быть несколько большим, чем при остальных оборотах. Усилия не должны быть более 15 кг, что определяется при помощи динамометра. 10 РЕМОНТ ПОЛУВАГОНОВ 10.1 Ремонт кузовов 10.1.1 Вертикальный прогиб верхней обвязки по всей длине вагона более 50 мм устраняют правкой или заменой части верхней обвязки в месте дефекта. Допускается на одной верхней обвязке не более 4 стыков, расположенных между стойками, но не более двух на сторону.
10.1.4 Вмятины и изгибы верхних листов, поперечных балок более 30 мм устраняют правкой.
- сплошной или клиновидный зазор в местах прилегания боковых обвязок к угловым стойкам в закрытом положении двери, должен быть не более 5 мм; - разность диагоналей створки допускается не более 7 мм; - местные зазоры между нижней обвязкой и порогом, допускаются не более 6 мм. 10.1.7 Ремонт рамы производится по требованиям раздела 8. Нижняя обвязка кузова ремонтируется по требованиям раздела 9. Там же определены требования по сужению и уширению стен кузова. |
Руководство по ремонту р 001 пкб цв-2009 |
Руководство по аддиктологии ббк88. 4 Р84 Руководство предназначено для врачей-наркологов, психиатров, медицинских (клинических) психологов, оказывающих медико-психологическую,... |
||
Литература: Травматология: национальное руководство Травматология: национальное руководство/ под ред. Г. П. Котельникова, С. П. Миронова. М.: Геотар-Медиа,2008. 808с |
Правила приема в башкирский государственный Минобрнауки РФ от 22. 10. 07 №285, в редакции приказов от 09. 08 №255, от 20. 03. 09 №92 и от 10. 2009 №371, а также приказами Минобрнауки... |
||
Руководство по самозащите Боевая машина 1 ocr djvu Ego «Боевая машина:... Главный акцент сделан при этом на выработке умения входить в надлежащее психическое состояние и на использовании в качестве оружия... |
Контрольная работа контрольная работа Профессия по спо: 140446. 03 Электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования ( по отраслям) |
||
Руководство определяет нормы и требования, которым должны удовлетворять... Руководство предназначено для применения при плановых видах ремонта на вагоноремонтных предприятиях в части ремонта и восстановления... |
Москва, 13 февраля 2009 года Искусственные материалы в травматологии и ортопедии // Сборник работ V научно-практического семинара под редакцией профессора Очкуренко... |
||
Уведомление о проведении открытого конкурса Подрядчики) к участию в открытом конкурсе на право заключения Договора на выполнение работ по ремонту тепловой изоляции и обмуровки... |
Бюджетный процесс в сми за период 22. 06-28. 06. 2009 Федеральный закон Российской Федерации n 131-фз от 29 июня 2009 года г. Москва о внесении изменений в Федеральный закон "О федеральном... |
Поиск на сайте Главная страница Литература Доклады Рефераты Курсовая работа Лекции |