Скачать 1.33 Mb.
|
Автомобильные сторожаКаждый автомобиль желательно оборудовать дополнительным устройством, предотвращающим проникновение в его салон, багажник и моторный отсек посторонних лиц, а также пуск двигателя этими лицами. Известная схема простого автомобильного сторожа приведена на рис. 36. Кнопочные выключатели S2 — Sn устанавливают в дверях, багажнике и капоте автомобиля.- Выключатель S1 располагают снаружи автомобиля. При открывании какой-нибудь из дверей, багажника или капота замыкаются контакты соответствующего выключателя S2 — Sn, и если выключатель S1 включен, реле К2 срабатывает и его контакты 4 — 5 и 7 — 6 замыкаются. Контакты 7 — 6 блокируют кнопочные выключатели S2 — Sn, а контакты 4 — 5 замыкают цепь питания реле сигналов К1, включающее звуковые сигналы ЗС. Теперь, даже если двери, багажник и капот закрыть, реле К1 и К2 не обесточатся и сигналы будут продолжать звучать. Для выключения сигналов необходимо разомкнуть контакты выключателя SL. На автомобилях «Жигули» установка дополнительных дверных выключателей не требуется, поскольку используются штатные дверные выключатели, служащие для включения ламп HI и Н2 плафонов салона при открывании дверей. Это упрощает монтаж сторожа на автомобиле и позволяет постоянно контролировать исправность выключателей. В случае неисправности любого из них плафоны в салоне будут гореть при закрытых дверях, багажнике и капоте или, наоборот, не будут зажигаться при их открывании. Однако плафоны салона теперь будут гореть не только при открытых дверях, но и при открытом багажнике или капоте. Если это нежелательно, выключатели багажника и капота следует подключить к аноду диода VI, однако контроль исправности этих выключателей при этом осуществляться не будет. Диод VI предназначен для разгрузки контактов реле К2 от тока ламп HI, H2 плафонов. Диод может быть любого типа на ток не менее 100 мА и напряжение 15 В, например Д226. Реле К2 может быть также любого типа, например РЭС9, паспорт РС4.524.202, на напряжение 12 В с двумя парами замыкающих контактов, рассчитанных на ток, потребляемый реле сигналов К1 или, если его нет, на ток, потребляемый самими сигналами. Рис. 36. Электрическая принципиальная схема простого автомобильного сторожа Рис. 37. Электрическая принципиальная схема электронного автомобильного» сторожа с цепями подключения на автомобиле «Жигули»: а — лампа левого переднего указателя поворота; Н2, НЗ — лампы левых переднего и заднего указателей поворота, F1 — предохранитель № 1, Н4 — лампа правого плафона салона, Н5 - лампа левого плафона салона, S4 - выключатель двери водителя, S5-Sn - выключатели остальных дверей багажника, капота и т. п. Расцветка проводов: Р-розовый, Кр - красный, Ч- черный, Бел. - белый, ГЧ - голубой с черной полоской, Бел.Ч - белый с черной полоской, СЧ - серый с черной полоской Недостатком простого автомобильного сторожа является необходимость его включения и отключения снаружи автомобиля, что по понятным причинам не всегда удобно. Ниже описан электронный автомобильный сторож, свободный от этого недостатка. Управление сторожем осуществляется с помощью переключателя и кнопки, установленных в удобном для водителя потайном месте внутри салона, и с помощью кнопочных выключателей, установленных в дверях, багажнике, капоте, на ветровом стекле и в других необходимых местах. Причем на автомобилях «Жигули», так же как и при установке простого сторожа, используют штатные дверные выключатели, служащие для включевия ламп плафонов при открывании дверей. В режим охраны сторож переключается автоматически после закрывания последней из дверей, багажника ил» капота. При этом сразу же блокируется система зажигания. Включение звукового сигнала происходит через 8 — 15 с после открывания двери водителя и немедленно при открывании остальных дверей, багажника, капота или попытки снятия ветрового стекла и других деталей, заблокированных выключателями. Сторож имеет следующие преимущества перед аналогичными приборами: предусмотрен контроль за исправностью сторожа с помощью лампы левого бокового указателя поворота; при неисправности какого-либо из кнопочных выключателей не происходит ложного срабатывания сторожа, он просто не переключается в режим охраны; сторож автоматически возвращается в режим охраны через 100 — 120 с после устранения причины его срабатывания, при этом звуковой сигнал прекращается, но система зажигания остается заблокированной; выход из салона автомобиля после включения сторожа возможен через любую дверь; сторож невозможно вернуть в исходное состояние путем кратковременного отключения аккумулятора: после его подключения сигнал зазвучит снова; управление сторожем осуществляется переключателем и кнопкой, представляющими собой по существу, простейший кодовый замок. Электрическая принципиальная схема электронного автомобильного сторожа с цепями подключения на автомобилях «Жигули» приведена на рис. 37. Она содержит следующие основные узлы и элементы: устройство переключения в режим охраны, состоящее из дистанционного переключателя К2, конденсатора С2, диода V6 и резистора R5; два реле времени РВ1, РВ2, элементы которых на схеме обведены пунктиром; РВ1 предназначено для создания временной задержки при автоматическом возврате сторожа в режим охраны, а РВ2 создает временную задержку, необходимую для отключения сторожа после входа в салон автомобиля; реле КЗ блокировки кнопочных выключателей S4 — Sn; элементы развязки и защиты: V2, V3, V12, V14, V16, R10; пульт управления ПУ, содержащий переключатель S2 и кнопку S3 с замыкающими контактами. Сторож работает следующим образом. В исходном состоянии все элементы сторожа обесточены. Все двери, капот и багажник автомобиля закрыты. Контакты выключателя S2 и кнопки S3 пульта управления, дверных выключателей S4 — Sn, дистанционных переключателей К2, К4 и реле К1, КЗ находятся в положениях, показанных на схеме рис. 37. Для приведения сторожа в это состояние необходима кратковременная подача питания на правые по схеме обмотки дистанционных переключателей К2, К4 (выводы 1 — 10), т. е. на вывод 7 сторожа. Осуществляется это с помощью кнопки S3 при положении переключателя S2 «Откл». После установки переключателя S2 в положение «Вкл» зажигается лампа HI левого бокового указателя поворота, питание к которой поступает через замкнутые контакты 8 — 9 дистанционного переключателя К2 и диод V2. При этом диод V3 препятствует прохождению тока через остальные лампы левых указателей поворота Н2, НЗ, разгружая контакты К2.2 дистанционного переключателя и диод V2 от излишнего тока. При открывании двери водителя контакты дверного выключателя S4 замыкаются и конденсатор С2 сторожа заряжается до напряжения, близкого к напряжению питания. Заряд конденсатора происходит по цепи переключателя S2, вывод 5 сторожа, конденсатор С2, диод V6, вывод 8, замкнутые контакты S4. В случае открывания какой-либо другой двери, багажника или капота замыкаются контакты соответствующего выключателя S5 — Sn, и конденсатор С2 заряжается через диод и вывод 10. Если в момент включения S2 какой-либо из выключателей S4 — Sn уже замкнут (например, открыт багажник), заряд конденсатора С2 происходит аналогично описанному, однако сразу же после включения S2. При закрывании последней из дверей (багажника, капота), точнее, при размыкании контактов последнего из выключателей S4 — Sn, происходит разряд конденсатора С2 через левую по схеме обмотку дистанционного переключателя К2 по цепи вывод 5 сторожа, замкнутые контакты переключателя S2, предохранитель F1, лампа плафона салона Н5, вывод 8 сторожа, обмотка дистанционного переключателя К2 (выводы 6 — 5). Дистанционный переключатель переключается, его контакты 3 и 8 соединяются соответственно с контактами 4 и 7, лампа HI левого бокового указателя поворота гаснет, вывод 1 обмотки реле КЗ и ;реле времени РВ2 через замкнутые контакты 2 — 3 дистанционного переключателя К4 подключаются к плюсу источника питания, и сторож переключается в режим охраны. В этом режиме он тока не потребляет и может находиться неопределенно долгое время. Таким образом, наличие лампы Н5, включенной между выводом 8 сторожа и плюсом источника питания, является необходимым условием его нормальной работы. Без этой лампы сторож в режим охраны не переключится. Мощность лампы Н5 должна быть не менее 5 Вт. На автомобилях «Жигули» в плафонах салона применяются именно такие лампы. При замыкании любого из выключателей S5 — Sn, подключенных к выводу 10 сторожа, что происходит при открывании любой двери (кроме двери водителя), багажника, капота или попытке снятия ветрового стекла или других заблокированных выключателями деталей, открывается транзистор VI7 через диод VI6 и резистор R10. Коллекторный ток этого транзистора протекает через левую по схеме обмотку дистанционного переключателя К4 (выводы 5 — 6), вследствие чего последний переключается. Его контакты 8 — 7 замыкаются и включают звуковой сигнал ЗС, а контакты 2 — 3 размыкаются и отключают питание от реле времени РВ2 и дистанционного переключателя К4. Последующее размыкание контактов выключателей S5 — Sn (закрывание дверей, багажника, капота} на состояние дистанционного переключателя К4 не влияет, и звуковой сигнал продолжает звучать. При замыкании контактов дверного выключателя S4, подключенного к выводу 8 сторожа, что происходит при открывании двери водителя, срабатывает реле КЗ, его контакты 3 — 5 замыкаются и удерживают реле во включенном состоянии независимо от дальнейшего состояния дверного выключателя S4. Одновременно контакты 3 — 5 реле КЗ подключают минус источника питания к реле времени РВ1. Конденсатор СЗ начинает заряжаться через резистор R6. До тех пор, пока напряжение на конденсаторе СЗ меньше, чем напряжение на истоке полевого транзистора V13, определяемое соотношением между сопротивлениями резисторов R7 и R8 и напряжением источника питания, полевой транзистор V13 закрыт и, следовательно, закрыт транзистор V17. Когда же напряжение на конденсаторе СЗ достигает напряжения на истоке транзистора V13, последний открывается и открывает транзистор V17. Дистанционный переключатель К4 переключается и включает звуковые сигналы. Диод V10 служит для разряда конденсатора СЗ после срабатывания реле времени, что необходимо для его подготовки к следующему циклу работы. Задержка реле времени РВ2 составляет 8 — 15 с, и этого достаточно для выключения сторожа водителем. Рис. 38. Вариант конструкции электронного сторожаПри срабатывании сторожа и замыкании контактов 8 — 7 дистанционного переключателя К4 минус питания поступает на реле времени РВ1. Однако, пока хотя бы один из выключателей S4 — Sn замкнут (пока открыта какая-либо дверь, багажник, капот и т. д.), конденсатор С1 зашунтирован диодом VI (при замыкании контакта S4) или диодами VI и V14 (при замыкании контактов S5 — Sn), и реле времени не работает. Когда же последняя из дверей (багажник, капот и т. д.) будет закрыта и все контакты S4 — Sn разомкнутся, реле времени РВ1 начинает работать, т. е. конденсатор С1 начинает заряжаться через резистор R1. Реле времени РВ1 собрано по такой же схеме, как и реле времени РВ2, и работа его ничем не отличается от работы реле времени РВ2. Разница между этими реле состоит лишь в величине временной задержки, которая у реле времени РВ1 больше, что достигается увеличением сопротивления время-задающего резистора R1 (у реле РВ2 — R6). Реле времени собраны по мостовой схеме, малочувствительной к изменениям напряжения питания, что особенно важно в связи с условиями работы на автомобиле, где напряжение акку-| мулятора изменяется в зависимости от его состояния, длительности стоянки, а также тока, потребляемого звуковыми сигналами. Через 100 — 120 с после размыкания последнего из контактов S4 — Sn реле времени РВ1 срабатывает, контакты 3 — 5 реле К1 замыкаются и подключают питание к правой по схеме обмотке дистанционного переключателя К4 (выводы 1 — 10). Дистанционный переключатель переключается, и его контакты К4.1 и К4.2 возвращаются в исходные положения, показанные на схеме. Звуковые сигналы выключаются, реле времени РВ1 обесточивается, и сторож возвращается в режим охраны. Остановимся на назначении некоторых элементов схемы. Диоды V5, V9, Vll, V15 устраняют выбросы напряжения, возникающие в обмотках дистанционных переключателей и реле при их отключении, тем самым предохраняя контакты коммутирующих элементов от обгорания, а транзисторы от пробоя. Диоды VI, V2, V12, V16 предотвращают попадание плюса питания к элементам сторожа, минуя переключатель S2, что нарушало бы нормальную работу схемы. Диод V8 не пропускает положительное напряжение от реле времени РВ1 при замыкании контактов К1-1 к правой по схеме обмотке дистанционного переключателя К2. Без этого диода сторож при срабатывании реле времени РВ1 переключался бы не в режим охраны, а в исходное состояние. Резистор R5 служит для разряда конденсатора С2 после выключения переключателя S2. Контакты К2.1 дистанционного переключателя К2 служат для блокировки системы зажигания. Конструкция и детали. На рис. 38 показан вариант конструкции сторожа. Основание и крышка выполнены из прозрачного оргстекла путем фрезерования. Все элементы схемы размещены на печатной плате с 12 втулками, к которым припаяны латунные пластины с отверстиями диаметром 3 мм, служащие выводами сторожа. Внешние провода подсоединяют с помощью зажимов, состоящих из винтов М2,5, которые пропускают в отверстия выводных пластин и вворачивают в латунные пластины прямоугольной формы с отверстиями М2,5. Печатная плата с элементами и припаянными выводными пластинами свободно устанавливается в соответствующие пазы основания. Для крепления на автомобиле- основание имеет четыре прилива с отверстиями диаметром 4 мм. По периметру основания имеется паз для уплотнительной резиновой прокладки. Сверху основание закрывается крышкой, по периметру которой имеется паз, аналогичный пазу основания, в который входит верхняя часть резиновой уплотнительной прокладки. В нижней части крышки имеются два прилива с 12 отверстиями диаметром 6 мм для головки винтов контактных зажимов и четыре отверстия диаметром 3 мм по углам для крепления крышки к основанию. Крышка крепится к основанию винтами и гайками М2,5. Снизу основания для этих гаек сделаны соответствующие отверстия. Крышка саоими приливами прижимает контактные пластины к основанию и тем самым фиксирует положение печатной платы. Сверху на крышке выгравированы номера выводов сторожа. В приборе применены резисторы типа МЛТ и конденсаторы типа К50-20 с рабочим напряжением 25 В. Могут быть применены и другие электролитические конденсаторы, способные работать в диапазоне температур от — 30 до +50° С. Конденсатор С2 должен иметь емкость не менее 200 мкФ, а конденсаторы С1, СЗ-реле времени — емкость, как меньше, так и больше указанной на схеме. При этом необходимо, чтобы постоянная времени R1C1 была примерно 50 с, a R6C3 — 10 с, и сопротивления резисторов R1 и R6 не превышали 5 МОм. Следует иметь в виду, что если сопротивления этих резисторов превышают 1 — 2 МОм, то на работу реле времени начинают влиять влажность окружающего воздуха и токи утечки конденсаторов С1, СЗ. Эти конденсаторы в любом случае следует выбирать с минимальным током утечки, особенно С1. Дистанционные переключатели К2, К4 — типа РПС-32, паспорт РС4.524.204 (220, 212), но могут быть применены также и дистанционные переключатели РПС-20, паспорт РС4.521.752. При этом следует иметь в виду, что РПС-20 имеют другую нумерацию выводов, а ток, коммутируемый контактами, у них меньше (3 А), чем у РПС-32 (10 А). Реле К1, КЗ типа РЭС-10, паспорт РС4.524.303 (308). Транзисторы КТ209Б могут быть заменены на КТ209 или КТ208 с любыми буквенными индексами, а диоды КД209А на КД209Б, В, КД208А, Д226, КД106А и КД105 с любыми буквенными индексами. Налаживание и установка на автомобиле. Если все детали исправны и схема собрана правильно, то прибор работает сразу и налаживание его заключается лишь в подборе сопротивлений резисторов Rl, R6 для получения желаемых выдержек времени. Обычно для входа в автомобиль достаточно 5 — 10 с, а прекращение сигнала тревоги должно происходить не ранее, чем через 1,5 — 2 мин. На автомобиле сторож монтируют в моторном отсеке, в месте, где температура не превышает 50е С и где исключено прямое попадание, воды, масла, бензина. На автомобилях «Жигули» сторож устанавливают на кронштейнах расширительного бачка радиатора или бачка опрыскивателя стекол. Пульт управления ПУ устанавливают в потайном месте салона. Причем для большей секретности устройства переключатель S2 можно установить в одном месте, а кнопку S3 в другом. Кроме того, устанавливают кнопочные выключатели в багажнике, моторном отсеке и в других необходимых местах. Все соединения выполняют в соответствии со схемой рис. 37. При этом используют штатные дверные кнопочные выключатели, служащие для включения ламп. плафонов. Однако в схему их соединения необходимо внести изменения. На автомобилях «Жигули» все дверные выключатели и лампы плафонов салона включены параллельно. Для работы сторожа необходимо выключатель двери водителя S4 и лампу Н5 левого плафона отсоединить от остальных выключателей S5 — Sn и лампы Н4 правого плафона. Это делают следующим образом. Снимают обивку левой центральной стойки, для чего вынимают левый плафон с выключателем, раздвигают уплотнители дверей, расположенные на левой центральной стойке, отвинчивают болты крепления ремней безопасности и два самонарезающих винта, крепящие нижнюю часть обивки. После чего нижнюю часть обивки сдвигают вверх и снимают, затем сдвигают вверх и снимают верхнюю длинную часть обивки. Снимают переднюю и заднюю левые накладки ковриков, для чего отворачиваются семь самонарезающих винтов. В жгуте проводов, выходящих из левой центральной стойки к полу салона, находят два белых с черной полоской провода: один идет в сторону сидения водителя, а другой в сторону багажника. Оба эти провода перекусывают, концы зачищают и соединяют таким образом, чтобы провод, который шел в сторону сидения водителя, теперь шел в сторону багажника, и наоборот. К проводу, который теперь идет в сторону водителя, подсоединяют длинный дополнительный провод, который другим концом подключают к выводу 8 сторожа, а провод, который теперь идет в сторону багажника, аналогичным путем подключают к выводу 10 сторожа. В середине левой центральной стойки отыскивают белый с черной полоской провод, соединяющий выключатель левой задней двери с выключателем левого плафона, и перекусывают. Места соединений и разрывов изолируют лентой. После такой переделки при открывании двери водителя будет зажигаться только левый плафон, а при открывании остальных дверей (багажника, капота) — -оба плафона. Затем необходимо лампу HI левого переднего указателя поворота отключить от общей цепи ламп Н2, НЗ левых указателей поворота и подключить к выводу 1 сторожа, а общую цепь подключить к выводу 2. Блокировку системы зажигания можно осуществить различными способами. Например, выводы 3, 4 сторожа могут быть включены последовательно с контактами прерывателя. В этом случае после переключения сторожа в режим охраны цепь прерывателя будет разомкнута. Другой вариант блокировки системы зажигания может быть осуществлен путем замыкания на массу вывода прерывателя. В этом случае вывод 4 сторожа соединяют с выводом прерывателя, а вывод 12 — с массой. Причем последовательно в цепь вывода 4 можно включить какой-либо неполярный конденсатор емкостью 10 — 20 мкФ на напряжение не менее 200 В. В этом случае в заблокированной системе будет «слабая искра», и отыскать «неисправность» будет значительно труднее. На автомобиле с электронной системой зажигания вариантов для ее блокировки контактами К2.1 еще больше. Описываемый сторож может быть установлен и на автомобили других марок. Все соединения в этом случае также выполняют в соответствии со схемой рис. 37, причем наличие лампы Н5, включенной между выводом 8 сторожа и плюсом аккумулятора, является обязательным. Если этой лампы не будет или ее мощность будет меньше 4 — 5 Вт, сторож в режим охраны не переключится. Эксплуатация. Перед выходом из автомобиля необходимо убедиться, что выключатели плафонов салона отключены и при закрытых дверях, багажнике и капоте лампы плафонов салона не горят. После чего включить переключатель S2. При этом должна зажечься лампа HI левого бокового указателя поворота. Если она не зажигается, необходимо отключить переключатель S2, нажать на кнопку S3 и затем снова включить S2. Выйдя из автомобиля, необходимо убедиться, что лампа HI левого бокового указателя поворота горит, после чего закрыть дверь. Лампа HI должна погаснуть. Это свидетельствует об исправности системы и о том, что сторож переключился в режим охраны. Если лампа H1 при закрывании двери не гаснет, необходимо еще раз проверить, хорошо ли закрыты остальные двери, багажник, капот, исправны ли кнопочные выключатели, не находится ли выключатель лампы левого плафона в среднем положении, не перегорела ли лампа в левом плафоне, не перегорел ли предохранитель № 1. Вход в автомобиль должен осуществляться только через дверь водителя или, точнее, через ту дверь, выключатель которой подключен к выводу 8 сторожа. После входа в автомобиль необходимо не позднее чем через 2 с отключить S2. Однако и после его отключения система зажигания остается заблокированной. Для возврата сторожа в исходное состояние и снятия блокировки системы зажигания необходимо после отключения переключателя S2 нажать на кнопку S3. Время, в течение которого это будет сделано, не имеет значения. Указанное обстоятельство позволяет в случае необходимости осуществлять только блокировку системы зажигания без блокировки дверей, багажника и капота. Для этого после переключения сторожа в режим охраны снова входят в салон и не позднее, чем через 8 с, выключают тумблер S2, не нажимая на кнопку S3. Если водитель не успел или забыл отключить переключатель S2 в течение 8 с, а звуковой сигнал включился, отключение S2 не приведет к выключению сигнала. Необходимо после отключения переключателя S2 нажать на кнопку S3. В заключение следует отметить, что если автоматический возврат сторожа в режим охраны через 1,5 — 2 мин после срабатывания почему-либо нежелателен, то реле времени РВ1 из схемы можно исключить или же в цепь контактов 3 — 5 реле К1 включить дополнительный выключатель. В этом случае в зависимости от обстоятельств можно будет выбирать нужный режим работы сторожа. |
01. 04. 21 «Лазерная физика» ... |
International Lighting Fair (Spring) 2013 Основные группы товаров: бытовая электроника, компьютеры и сетевое оборудование, коммуникационные системы, системы безопасности,... |
||
Рабочая программа по дисциплине опд. Ф. 4 Электротехника и электроника Омский институт водного транспорта (филиал) фбоу впо «Новосибирская государственная академия водного транспорта» |
Рабочая программа по дисциплине с б. 7/Б б. 10 Общая электротехника и электроника Омский институт водного транспорта (филиал) фбоу впо «Новосибирская государственная академия водного транспорта» |
||
Книга раскроет для вас таинственную формулу любви. Если ваша любовь не взаимна, любовь-ли это? В своей новой книге Валерий Синельников познакомит вас с эффективной стратегией словесного кодирования на успех, здоровье и благосостояние,... |
Исследование люминесцентных свойств катодолюминофоров и их соответствия теоретической модели Несмотря на то, что в настоящее время широкоиспользуемыми источниками излучения являются диодные и газоразрядные лампы, непрерывно... |
Поиск на сайте Главная страница Литература Доклады Рефераты Курсовая работа Лекции |