Конспект по теме: Электровоз эп2К. Технические данные. Конструктивные особенности. Основные параметры и размеры электровоза
|
Скачать 110.7 Kb.
|
|
Конспект по теме: «Электровоз ЭП2К. Технические данные. Конструктивные особенности. Основные параметры и размеры электровоза. 1.Назначение Электровоз пассажирский ЭП2К, шестиосный, постоянного тока, мощностью 4800кВт, предназначенный для вождения пассажирских поездов на железных дорогах Российской Федерации колеи 1520 мм в климатических районах I2 ,II4 – II10 ГОСТ16350. 2.Технические данные 2.1 Основные параметры и размеры 2.1.1 Основные параметры и размеры электровоза: -номинальное напряжение на токоприемнике, кВ 3 -осевая формула Зо-Зо -служебная масса, т 135±3% -нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс), не более 221±3%(22,5±3%) -номинальный диаметр бандажа колесной пары по кругу катания, мм 1250 -конструкционная (максимальная в эксплуатации) скорость, км/ч 160 -мощность продолжительного режима на валах тяговых двигателей, кВт, не менее 4320 -мощность в часовом режиме на валах тяговых двигателей, кВт, не менее 4800 -сила тяги в продолжительном режиме, кН (тс), не менее 167,4 (17,06) -сила тяги в часовом режиме, кН (тс), не менее 192,8 (19,7) -скорость в продолжительном режиме, км/ч, не менее 91 -скорость в часовом режиме, км/ч, не менее 87,8 -максимальная сила тяги при трогании, кН (тс), не менее 302 (30,8) -сила тяги при максимальной скорости, кН (тс), не менее 91,4(9,3) -КПД в продолжительном режиме, не менее 0,88 -минимальный радиус проходимых кривых при скорости до 10 км/ч, м. 125 -габарит по ГОСТ9238 1Т с использованием пределов габарита 1-Та по указанию МПС от 15.06.86 №Т/8857 (приложение В). Нижнее очертание по чертежу 11а. -высота оси автосцепки от головки рельса при новых бандажах, мм 1040-1080 -высота от головки рельса до рабочей поверхности полоза токоприемника: а) в опущенном положении, мм, не более 5100 б) в рабочем положении, мм 5500-7000 -параметры системы централизованного энергоснабжения пассажирского поезда: мощность, кВт, не менее 1200 номинальное напряжение, В 3000 -ток часового режима на один токоприемник, А, не более 2200 -мощность электрического реостатного тормоза, кВт, не менее 4000 -способ регулирования напряжения на тяговых двигателях ступенчатый -подвеска тяговых двигателей опорно-рамная 3 класса Примечания: 1 Сила тяги и скорость электровоза указаны для среднеизношенных бандажей колес 1205мм при номинальном напряжении на токоприемнике 3 кВ постоянного тока. 2 Величина КПД указана для случая, когда отопление поезда отключено. 3 Фактические значения мощности, силы тяги, скорости и КПД уточняются в ходе испытаний опытного электровоза. 4 Необходимая продолжительность времени реализации максимальной силы тяги соответствует времени нагревания тяговых двигателей из полностью остывшего состояния до предельно допустимой величины превышения температуры обмоток. Тепловые свойства всего остального оборудования электровоза должны удовлетворять этому условию. 5 При уменьшении напряжении ниже 3 кВ мощность и скорость электровоза пропорционально уменьшаются. 2.1.2 Основные параметры тягового электродвигателя ДТК-800К: Мощность двигателя в часовом/ продолжительном режиме, кВт 800/720 Напряжение, В 3000 Частота вращения в часовом/ продолжительном режиме, об/мин 945/980 Максимальная частота вращения об/мин 1720 Число полюсов 6 2.1.3 Основные параметры быстродействующего выключателя 1R6040: Напряжение цепей управления, В 110 Максимальный рабочий ток удержания катушек, А 0,33 2.1.4 Основные параметры токоприемника «SBS 2Т-RZD»: Номинальное напряжение, В 3000 Номинальный ток, А 2700 Максимальная допускаемая скорость электровоза, км/ч 160 2.1.5 Основные параметры тележки -тип тележки 3-х осная -рессорное подвешивание 2-х ступенчатое статический прогиб не менее 210 мм -поперечное смещение кузова относительно тележки, мм ± 60 -свободный разбег средней колесной пары, мм ± 14 -рама тележки сварная с литыми элементами -букса поводковая с цилиндрическими роликовыми и радиальными шариковыми подшипниками на крайних осях -колесо бандажное 2.1.6 Основные параметры тягового редуктора -тип цилиндрический односторонний, одноступенчатый, прямозубый -модуль 10 -передаточное отношение 2,45 -число зубьев ведущей шестерни 38 -число зубьев ведомой шестерни 93 3 Состав электровоза В состав электровоза входят следующие основные составные части: Таблица 1
4.Устройство электровоза и его составных частей. 4.1 Конструктивные особенности Пассажирский электровоз ЭП2К постоянного тока предназначен для вождения пассажирских поездов на железных дорогах Российской Федерации колеи 1520 мм в климатических районах I2 ; II4 – II10 по ГОСТ 16350. Пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2К является односекционным локомотивом, с часовой мощностью 4800 кВт, с системой энергоснабжения вагонов поезда мощностью 1200 кВт. Пассажирский электровоз ЭП2К имеет следующие конструктивные особенности: -современную кабину машиниста с эргономичным пультом управления; -микропроцессорную систему управления и диагностики МПСУ; -экономичную систему вентиляции с малообслуживаемыми фильтрами воздуха и плавным регулированием частоты вращения вентиляторов; -блочное пневматическое оборудование; -новую конструкцию тележки с опорно-рамным подвешиванием тяговых электродвигателей и редукторов, рычажным механизмом передачи силы тяги; -гребнесмазыватель; -системы безопасности КЛУБ-У, ТСКБМ, САУТ; -автоматическую систему обнаружения и тушения пожара; -усовершенствованные тяговые электродвигатели. -новые блоки пуско-тормозных резисторов с питанием двигателей вентиляторов от резисторов, а не от сети; -буферные фонари на светодиодах; -тормозной кран с дистанционным управлением; -современный дизайн кузова; -лобовые и боковые стекла повышенной безопасности с электрообогревом; -обогреваемые зеркала заднего вида. Расположение оборудования на электровозе представлено на рис.1 Рисунок 1. Расположение оборудования на электровозе ЭП2К Оборудование электровоза установлено в кузове вагонного типа с безраскосным каркасом и стальной приварной обшивкой, включенной в силовую конструкцию. Кузов имеет две кабины машиниста, передний и задний тамбуры, машинное помещение. Кабина оборудована: -пультом управления с органами управления и средствами отображения информации на цветном графическом дисплее и панели системы КЛУБ-У; -системой отопления и вентиляции; -кондиционером; -лобовыми высокопрочными стеклами с электрообогревом; -электрическими стеклоочистителями пантографного типа; -боковыми высокопрочными стеклами с электрообогревом; -зеркалами заднего вида с электрообогревом; -системой ТСКБМ; -радиостанцией РВ-1.1М. За креслом машиниста передней кабины расположен шкаф, в котором установлена трехдиапазонная радиостанция типа РВ-1.1М. В задней кабине за креслом помощника машиниста расположен привод ручного тормоза. В переднем тамбуре установлены блоки системы автоматического управления тормозами САУТ, микропроцессорной системы управления МПСУ, вспомогательных аппаратов БВА1, инвертор кондиционера передней кабины, а также блок аппаратов управления БАУ. В заднем тамбуре установлены блоки системы КЛУБ-У и шкаф для одежды и инструмента, блок вспомогательных аппаратов БВА6 , автоматическая система пожаротушения. Машинное помещение имеет один рабочий проход шириной 500 мм. По центру машинного помещения расположена высоковольтная камера, в которой установлены блоки силовых аппаратов БСА с высоковольтной аппаратурой. Двери в высоковольтную камеру имеют блокирующие устройства, которые исключают доступ в нее при наличии напряжения на токоприемнике или на катушке контактора деповской сети. Симметрично, относительно продольной оси электровоза, расположены два осевых вентилятора с электроприводом системы охлаждения электрооборудования и вентиляции. Система вентиляции разделена на две одинаковые конструктивные части, размещенные в передней, задней частях электровоза и состоит из мультициклонных фильтров, вентиляторов и каналов подачи воздуха к потребителям. Воздух, проходя через мультициклонные фильтры, очищается от пыли, осадков, а загрязненный пылевой концентрат отсасывается центробежными вентиляторами с приводом от электродвигателей и через каналы выбрасывается в атмосферу. Степень очистки воздуха 75%. Система вентиляции с использованием двух экономичных осевых вентиляторов позволяет снизить затраты мощности на охлаждение электрооборудования. Вентиляторы производительностью 5 м3/с обеспечивают подачу воздуха, очищенного в мультициклонных фильтрах, к тяговым электродвигателям, преобразователям типа ЭВП, статическому преобразователю возбуждения тяговых электродвигателей, преобразователям питания вентиляторов, а также в кузов для обеспечения принудительной вентиляции. В районе переднего вентилятора установлены блоки вспомогательных аппаратов БВА2 и БВА3, блоки питания цепей управления и кондиционеров, преобразователь питания вентиляторов , блок преобразователя НВП , а также статический преобразователь возбуждения тяговых электродвигателей. В районе заднего вентилятора расположены два тормозных компрессора типа ПК-5,25 с электроприводом производительностью 3,5 м3/с, блоки пневматических приборов и системы подготовки сжатого воздуха, преобразователь питания вентиляторов, блок преобразователя ЭВП, пусковой компрессор , блоки вспомогательных аппаратов БВА4 и БВА5, а также санитарный узел. В крышевом блоке, над высоковольтной камерой, установлены 4 блока пуско-тормозных резисторов с мотор-вентиляторами их охлаждения производительностью 13 м3/с. На крыше электровоза размещены два токоприемника, разъединитель , дроссель помехоподавления, блок конденсаторов, токопроводящая шина установленная на изоляторах. Под кузовом электровоза, между тележками, установлены ящики аккумуляторных батарей, между ними главные резервуары общим объемом 1000л. Между тягами механизма передачи силы тяги расположены преобразователи типа ЭВП50/45 . Кузов электровоза опирается при помощи винтовых пружин, обеспечивающих гибкую связь при горизонтальных и вертикальных перемещениях, на две трехосные тележки с опорно-рамным подвешиванием тягового электродвигателя и тягового редуктора. Электровоз имеет двухступенчатое рессорное подвешивание с гидравлическими амортизаторами в первой и второй ступени. Тележка состоит из рамы, колесных пар связанных с рамой буксовыми поводками, рессорного подвешивания, механизма передачи тяговых и тормозных сил от тележки к кузову, тяговых электродвигателей и передаточного механизма крутящего момента от тяговых электродвигателей через редуктор и полый вал с двумя поводковыми муфтами к колесам, рычажной передачи тормоза. Связь кузова с тележками для передачи сил тяги и торможения осуществляется через механизм параллелограмного типа. Электровоз оборудован фрикционным тормозом с пневматическим и электропневматическим управлением, электрическим реостатным тормозом мощностью 4000 кВт и фрикционным стояночным с ручным приводом. Электрическая схема электровоза обеспечивает работу в режиме тяги и электрического реостатного торможения, регулирование скорости, работу вспомогательных систем и системы энергоснабжения вагонов поезда. Система управления электровозом ЭП2К выполнена на базе микропроцессорной системы управления и диагностики МПСУ, которая обеспечивает вывод оперативно-предупредительной и аварийной информации на дисплей пульта управления. Микропроцессорная система управления обеспечивает автоматическое управление набором скорости в режиме тяги, реализацию реостатного торможения с поддержанием заданной скорости, управление оборудованием и вспомогательным приводом, диагностику оборудования. Список используемой литературы:
Контрольные вопросы:
|
Добавить документ в свой блог или на сайт
Похожие:
 |
«Конструкция тягового двигателя дтк-800ке электровоза эп2К». Назначение Тяговый двигатель используется в составе механического привода третьего класса с односторонней передачей момента на тяговый редуктор... |
|
II. основные понятия. Заработная плата Зокаева В. К. городского округа Нальчик (далее – Учреждения) определяет порядок и условия оплаты труда работников, устанавливая:... |
|
Устройство и технические параметры микрофонов Да и по возрасту это наиболее почтенный прибор он существовал уже тогда, когда еще не было ни усилителей, ни громкоговорителей, не... |
 |
Календарно-тематическое планирование 7 класс. Новая история (28 часов). № Основные понятия: традиционное общество, индустриальное общество, общество; предпринимательский дух, ойкумена, реконкиста, конкиста.... |
|
2 Технические характеристики Устройства 6 К сожалению, на данный момент не все эти параметры поддаются точному замеру в реальном времени — существующие приборы либо недостаточно... |
|
Конспект урока литературы по теме: «Стихотворение М. Ю. Лермонтова «Бородино» Конспект урока литературы по теме: «Стихотворение М. Ю. Лермонтова «Бородино» как интерпретация реальных событий» |
|
Список использованных источников Елизаров, И. А. Технические средства автоматизации. Программно-технические комплексы и контроллеры. [Текст]/И. А. Елизаров, Ю. Ф.... |
|
1. Основные летно-технические характеристики самолета Самолет имеет два разнесенных отсека для двигателя, расположенных под центропланом, цельноповоротное горизонтальное оперение и двухкиле-вое... |
|
Конспект урока литературы по теме «Путешествие А. С. Пушкина по Оренбургскому краю» Тема: Урок-путешествие. Защита проектно –исследовательских работ по теме «Путешествие А. С. Пушкина по Оренбургскому краю» |
|
Основные параметры перестройки работы образовательного учреждения... Тема, которая покоится на определенных структурах: едином режиме учебного процесса, едином учебном плане, единых для класса программах... |